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TAG Porsche TTE PO1: differenze tra le versioni

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Ma nel [[1986]], il [[Honda RA166E|V6 Honda]] della Williams, si dimostrò superiore in termini di potenza massima, del [[motore V6]] TAG che equipaggiava la McLaren, e solo per una serie di situazioni fortuite Prost vinse di nuovo il titolo.
Nel mondiale costruttori, la Williams si classificò prima, con una certa facilità.
Quell'anno, il motore TAG, erogava 960 [[cavallo vapore|CV]] in gara, mentre in qualifica a detta del progettista Hans Metzger, disponeva di 1.060 CV, mentre secondo gli addetti ai lavori toccava 1.100 CV<ref>[[cavallohttp://www.tuttomclaren.it/TAG-turbo.asp vapore|CV]www.tuttomclaren.it]</ref>, al regime di 11.500 [[giri al minuto|giri/min]].
Nel [[1987]], nonostante un buon inizio di stagione, la McLaren dovette arrendersi alla supremazia della Williams.
Il motore TAG tuttavia, le permise di imporsi in alcune gare, ottenendo il quarto posto con Prost, nella classifica piloti, e il secondo in quello costruttori.
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Con l'arrivo di Senna infatti, la squadra inglese, ottenne la fornitura dei motori Honda, sempre più performanti.
Il V6 TAG Porsche, venne trasformato, con le dovute modifiche come motore per elicotteri.
 
== Note ==
<references/>
 
== Collegamenti esterni ==
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**{{en}}[http://img216.imageshack.us/img216/6527/ttep01al4.jpg img216.imageshack.us] Immagine I pagina dell'intervista a Hans Mezger.
**{{en}}[http://img141.imageshack.us/img141/4345/ttep012fo9.jpg img141.imageshack.us] Immagine II pagina dell'intervista a Hans Mezger.
*[http://www.tuttomclaren.it/TAG-turbo.asp www.tuttomclaren.it]
*[http://www.maxrs.it/Porsche/Porsche_Motorsport_3.html www.maxrs.it]
 
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