Maserati Tipo 151: differenze tra le versioni
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Dei miglioramenti furono approntati successivamente, come il [[Motore ad accensione comandata|motore]] derivato dalla [[Maserati 5000 GT]], che fu portato a 4941 [[Centimetro cubo|cc]] di [[cilindrata]]. A differenza dal propulsore da cui derivava era a singola [[accensione]] ed [[Iniezione (motore)|iniezione]] indiretta. Erogava 430 [[Cavallo vapore britannico|bhp]] di [[Potenza (fisica)|potenza]]. Il modello rivisitato fu rinominato 151/1.
La Tipo 151 fu rivisitata ulteriormente nel [[1964]] quando ci furono radicali cambiamenti nel [[Telaio (meccanica)|telaio]], nella meccanica e nella [[Carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]], mentre il [[Motore ad accensione comandata|motore]] rimase invariato. Fu ribattezzata 151/3 ('''Tipo 152''' da alcuni) e scherzosamente chiamata il “furgone da corsa”.
Nel [[1965]] ci fu un’ulteriore rivisitazione del telaio, della carrozzeria e questa volta anche del motore, che fu incrementato a 5046,8 [[Centimetro cubo|cc]] di [[cilindrata]]. Questa versione fu chiamata [[Maserati Tipo 154|Tipo 154]] da alcuni. Il pilota [[Lloyd Casner]] rimase ucciso durante le prove prima di una gara. Il [[Motore ad accensione comandata|motore]] fu in seguito installato sulla [[Maserati Tipo 65|Tipo 65]] meno di due mesi dopo.
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