Campionato CanAm: differenze tra le versioni

 

== Tecnologia ==

La CanAm, grazie alle regole scelte, divenne il terreno di prova di quelle che erano le tecnologie più innovative del tempo. Fu in questa serie che vennero per la prima volta menzionati i motori turbo, le ali per la deportanza e materiali utilizzati solo nell'industria aerospaziale quali il [[titanio]].

 

 

=== Team McLaren ===

Il team [[McLaren]], il cui proprietario era [[Bruce McLaren]], partecipò a queste competizioni presentando, a partire dal [[1967]], delle vetture espressamente realizzate per la CanAm.

 

Le prime auto con le quali prese parte alla serie, invece erano uno sviluppo delle vetture sport introdotte a partire dal [[1964]] nelle gare del Nord America. Da queste nel [[1966]] furono sviluppate la M1A e la M1B. Queste vetture ufficiali furono portate in gara nello stesso anno da Bruce McLaren e Chris Amon.

 

 

 

 

La McLaren cominciò ad interessarsi alla [[Formula 1]], categoria nella quale coglierà altri successi.

=== Porsche ===

 

 

 

Nel [[1971]] venne presentata la [[Porsche 917#917/10|917/10]]. La vettura manteneva il motore aspirato ma era più leggera e dalla linea più pulita. Con questa vettura [[Jo Siffert]] conquistò il quarto posto in campionato.

 

La vettura che la Porsche utilizzò nel [[1972]] era la [[Porsche 917|917/10K]]. Questa vettura era dotata di un motore ''[[Motore a cilindri contrapposti|piatto]]'' da 5 L (305in³) turbocompresso che forniva 900 [[Cavallo vapore|CV]] (671 kW). Questa vettura preparata da [[Penske|Roger Penske]] e guidata da [[Mark Donohue]] e [[George Follmer]], vinse quell'anno sei gare su nove.

Sempre nel 1972 venne presentata la [[Porsche 917#917/30|917/30]] che si rivelò essere un vero e proprio ''mostro''. La cilindrata del motore era stata portata a 5,4 L (329in³). La potenza era ora di 1.100 hp (820 kW) in assetto da gara, mente in qualifica si poteva optare per un overboost (tramite un manettino posto nell'abitacolo) capace di innalzare ulteriormente la pressione di sovralimentazione, portando la potenza fino ad un massimo 1570 cv. Tuttavia, per questioni di affidabilità, solitamente in qualifica si viaggiava con 1300-1350 cv. Per le sue prestazioni venne soprannominata ''Turbopanzer''. La vettura vinse tutte le gare della stagione [[1973]]. Successivamente, nel [[1975]], con [[Mark Donohue]] alla guida la vettura, sul [[circuito di Talladega]], infranse il record di velocità media sul giro portandolo a 356 km\h (211 miglia\h) e sul rettilineo raggiunse una punta di 385 km/h (237 mph). Però con il suo elevatissimo costo, forse fu la Porsche più costosa mai realizzata, contribuì al declino della Can-Am. Infatti nessuno poteva competere con la Casa tedesca, e con straordinaria vettura, con i fondi disponibili all'epoca. La 917/30 è rimasta nella storia, oltre per il dubbio merito di aver "ucciso" il campionato Can-Am, anche per essere la vettura da competizione più potente della storia dell'automobilismo.

 

 

Con la fine della stagione [[1974]] la serie CanAm scomparve dal calendario delle competizioni. Le cause si potevano ricercare nell'elevato [[budget]] richiesto dallo sviluppo tecnologico della serie sia dalla recessione che attanagliava l'economia. Anche l'interesse verso la serie diminuì. Per tre anni non si sentì più parlare di questa serie che venne reintrodotta, nel [[1977]], dalla SCCA. Questa ''nuova'' CanAm però si basava su regole totalmente differenti da quelle della serie che l'aveva preceduta. In pratica le vetture erano dei telai monoposto ex [[Formula 5000]], altra categoria che era scomparsa in quel periodo, sui quali era stata montata una carrozzeria delle vetture sport. Questa nuova serie però non riscosse successo e non eguagliò la gloria e l'importanza della serie scomparsa tre anni prima. Il ricordo di questa serie infatti rimane legato alle potentissime e velocissime vetture, e ai piloti, che gareggiarono tra la metà degli [[Anni 1960|anni sessanta]] e la prima metà degli [[Anni 1970|anni settanta]].

 

== Albo d'oro ==

!Auto

|-

|[[Lola Racing Cars|Lola T70]]-[[Chevrolet]]

|-

|[[McLaren M6A]]-Chevrolet

|-

|McLaren M8A-Chevrolet

|-

|McLaren M8B-Chevrolet

|-

|McLaren M8D-Chevrolet

|-

|McLaren M8F-Chevrolet

|-

|[[Porsche 917]]/10

|-

|Porsche 917/30KL

|-

|[[Shadow]] DN4A-Chevrolet

|-

| colspan=3 align="center" | Non disputato

|-

|[[Lola Racing Cars|Lola]] T333CS-Chevrolet

|-

|[[Lola Racing Cars|Lola]] T333CS-Chevrolet

|-

|[[Lola Racing Cars|Lola]] T333CS-Chevrolet

|-

|[[Lola Racing Cars|Lola]] T530-Chevrolet

|-

|[[Lola Racing Cars|Lola]] T530-Chevrolet / VDS 001-Chevrolet

|-

|[[Frissbee]] GR3-Chevrolet

|-

|Frissbee GR3-Chevrolet

|-

|VDS 002-Chevrolet / VDS 004-Chevrolet

|-

|Frissbee GR3-Chevrolet

|-

|Frissbee KR3-Chevrolet

|}

|-

|1979

|[[Lola Racing Cars|Lola T290]]-[[Ford]]

|-

|1980

|[[Ralt|Ralt RT2]]-[[Brian Hart Ltd.|Hart]]

|-

|1981

|[[Ralt|Ralt RT2]]-[[Brian Hart Ltd.|Hart]]

|-

|1982

|Marquey CA82-[[Brian Hart Ltd.|Hart]]

|-

|1983

|Scandia B3-[[Brian Hart Ltd.|Hart]]

|-

|1984

|[[March Engineering|March 832]]-[[BMW]]

|-

|1985

|[[March Engineering|March 832]]-[[BMW]]

|}

 

== Collegamenti esterni ==