Porsche 936: differenze tra le versioni

In seguito, nel [[Campionato mondiale Endurance 1982|1982]] dopo la soppressione del Gruppo 6 e l'introduzione della nuova categoria [[Gruppo C]], Porsche realizza una nuova vettura specifica la [[Porsche 956|956]] inizialmente solo a disposizione della squadra ufficiale; per questo motivo il team ''Joest Racing'' e il team ''Kremer'', che disponevano di telai Porsche 936, di propria iniziativa li modificarono trasformando la barchetta in coupé e rendendola conforme al regolamento tecnico di [[Gruppo C]] e ribattezzata ''936 C''<ref>http://www.flickriver.com/photos/29493524@N06/2870811984/ Foto della 936C di Joest</ref> e ''CK5'' prima di essere rimpiazzate dalla [[Porsche 956]], vettura che venne poi venduta anche alle squadre private.

La 936 montava un 6 cilindri [[motore boxer|boxer]] [[sovralimentazione#Il turbocompressore|turbocompresso]] con il monoblocco [[raffreddamento ad aria|raffreddato ad aria]] e le testate [[raffreddamento a liquido|raffreddate a liquido]], derivato da quello della [[Porsche 911|911]] Turbo, con una [[cilindrata]] di 2.142[[centimetro cubo|cm³]] sviluppava una [[potenza (fisica)|potenza]] massima di 520 [[cavallo vapore|CV]] a 8.000 giri al minuto ed una [[coppia motrice]] di 471 [[Newtonmetro|Nm]] a 6.000 giri al minuto<ref name=xspeed>{{en}} [http://www.x-speedracing.dk/porsche_936.htm Storia e scheda tecnica]</ref>. In osservanza al ''fattore di equivalenza'' 1,4 (2142cc x 1,4 = 2998,8cm³), tale propulsore competeva nella stessa classe dei motori [[alimentazione atmosferica|aspirati]] di 3000cm³. L'unità propulsiva fu sottoposta a un'evoluzione per la [[24 Ore di Le Mans 1977]], l'unica gara a cui partecipò quell'anno: il grosso turbocompressore fu rimpiazzato da due elementi di dimensioni ed inerzia inferiori, migliorando così la risposta ai comandi dell'acceleratore e incrementando la potenza massima a 540 CV<ref name=xspeed/>. Un'ulteriore evoluzione si ebbe nel 1978, con l'adozione della distribuzione a 4 valvole per cilindro, che portò la potenza a 640 CV in condizioni di qualifica<ref name=xspeed/><ref name=911handbook>{{en}} http://www.911handbook.com/articles/e_936racecar.html</ref>.

Vinse la [[24 Ore di Le Mans]] nel [[1976]]<ref>http://www.flickr.com/photos/29493524@N06/2805408881/ Foto della 936 vincitrice alla 24 Ore di Le Mans 1976</ref><ref>http://www.flickriver.com/photos/29493524@N06/2805390201/ Foto dell'altra 936 alla 24 Ore di Le Mans 1976, senza l'airscope</ref>, [[1977]] e [[24 Ore di Le Mans#1981 Ultima vittoria della Porsche 936|1981]] e arrivò seconda nel [[1978]].

Nel 1980, però [[Joest Racing|Reinhold Joest]] era intenzionato a schierare una vettura alla 24 ore di Le Mans ed ottenne dalla direzione sportiva un supporto per far correre una 936. Per non scontrarsi con la direzione aziendale, come narra l'allora direttore sportivo ''Peter Falk''<ref> Peter Falk, Peter Morgan "Porsche 956/962 : The Enduring Champions ed. Motorbook International" </ref>, venne consegnato a Joest un telaio 936 (spacciato però per un telaio 908, "migliorato" dallo stesso Joest). Joest realizzò il resto della vettura da s&eacute;, usando anche molti componenti delle sue ''908 Turbo'', tra cui (motore e cambio erano gli stessi della<ref>{{en}} Porsche 935). La vettura battezzata 908/80 conquistò il secondo posto alla [[24 Ore di Le Mans#1980 La vittoria: diThe Rondeau|24Long oreDistance 1980]].Runner

Nel frattempo però cambiò la direzione aziendale e l'anno successivo fu chiesto ai tecnici di realizzare una vettura vincente. Per mancanza di tempo e budget vennero recuperate le vetture dal Museo aziendale <ref> Peter Falk, Peter Morgan "Porsche 956/962 : The Enduring Champions ed. Motorbook International" </ref> e dotate (grazie adalla unliberalizzazione dei motori apportata dal nuovo regolamento) del nuovo motore da 2650 cc originariamente previsto per la [[Champ Car|Formula Indy]], e che non era stato portato in gara a causa di un cambio di regolamento sfavorevole alla casa tedesca<ref name=911handbook/>, accoppiato al più solido cambio a 4 rapporti della ''917/30''<ref>http://www.bigmoneyracing.com/bigmoney/lemans/lemans81.shtml</ref><ref name=911handbook/>. Giunse la vittoria con [[Jacky Ickx]] e [[Derek Bell]].

Nel 1982, con l'introduzione del [[Gruppo C]], il team [[Joest Racing]] riconvertì le sue 936 da "barchette" a "coupé" adeguandole al nuovo regolamento e ridesignadole "936C", mentre il team ''Kremer Racing'' realizzò sulla base dei progetti originali della 936 il quinto esemplare (numero di telaio 936-005<ref name=911handbook/>) e in seguito la sua [[Gruppo C]] ''Kremer-Porsche CK5'' mettendo insieme il telaio della 936, le sospensioni anteriori e il motore della 935, il cambio a 4 rapporti e le sospensioni posteriori della [[PorscchePorsche 917|917]], il tutto vestito da una carrozzeria in fibra di vetro appositamente disegnata<ref>{{en}} http://www.motorbase.com/auctionlot/by-id/1563433349/</ref>.