Alan Arnold Griffith: differenze tra le versioni
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Più o meno nello stesso periodo [[Frank Whittle]] espose le sue tesi sui motori a turbina, utilizzando un [[compressore centrifugo]] e una turbina monostadio, in cui l'energia residua nei gas di scarico veniva utilizzata per fornire direttamente energia al velivolo. Whittle mandò la sua ricerca al Ministero dell'Aeronautica nel [[1930]], dove venne passato a Griffith per una valutazione. Dopo avere evidenziato un errore nei calcoli di Whittle, egli disse che l'ampia superficie frontale del compressore l'avrebbe reso inutilizzabile per l'uso aeronautico e che i gas di scarico stessi avrebbero fornito una spinta scarsa. Il Ministero dell'Aeronautica rispose quindi a Whittle dicendo di non essere interessato al progetto. Whittle si sentì mortificato, ma fu convinto da [[Johnny Johnson]] a sviluppare comunque l'idea. Fortunatamente, Whittle brevettò il suo progetto nel [[1930]] e fu in grado di avviare la [[Power Jets]] nel [[1935]] per svilupparlo.
Griffith divenne il principale consulente scientifico nell'ambito del nuovo ''Air Ministry Laboratory'' a [[South Kensington (Londra)|South Kensington]]. In quei laboratori inventò una [[turbina a gas]] detta ''a controflusso'', la quale utilizzava un compressore con due [[Rotore (meccanica)|rotori]] aventi verso di rotazione opposto, posti l'uno all'interno dell'altro, in contrapposizione con tutti i progetti usuali in cui il compressore soffiava l'aria contro uno [[statore]], sostanzialmente un disco palettato fisso. L'effetto sul rendimento della compressione fu notevole, ma altrettanto consistente era l'effetto sulla complessità del motore. Nel [[1931]] Griffith tornò al RAE per occuparsi della ricerca sui motori, ma fu solo nel [[1938]], quando divenne capo del Dipartimento Motori, che effettivamente partì il lavoro sullo sviluppo di un motore a flusso assiale. Affiancato da [[Hayne Constant]], iniziò a lavorare al suo progetto iniziale senza controflusso, lavorando insieme alla fabbrica di turbine a vapore [[Metropolitan-Vickers]] (Metrovick).
Dopo breve tempo, il lavoro di Whittle alla Power Jets iniziò a presentare importanti progressi e Griffith fu costretto a rivedere le sue convinzioni sull'utilizzo del getto direttamente per la propulsione. Da una rapida revisione del progetto all'inizio del [[1940]] trasse origine il [[Metrovick F.2]], che funzionò per la prima volta più tardi nello stesso anno. Il motore F.2 divenne pronto per i test di volo nel [[1943]] ed aveva una spinta di circa 9.500 N. Nel mese di novembre venne testato il modello F.2/40, un motore di dimensioni più piccole che somigliava parecchio al [[Me 262]] e che aveva prestazioni superiori. Tuttavia il motore venne considerato troppo complesso, e non fu mai messo in produzione.
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