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Riga 45: [[File:Fds Ade interior.jpg\|thumb\|Interno di un'automotrice ADe]] Unite alle migliorie apportate all'infrastruttura ferroviaria, l'adozione del nuovo materiale a propulsione termica produsse importanti risultati sul fronte dei tempi di percorrenza, fatto che si ripercosse positivamente sul numero di utenti delle linee: dal 1957 al [[1963]] il numero di passeggeri del compartimento [[Cagliari\|~~cagliaritiano~~cagliaritano]] delle FCS passò da 133.012 viaggiatori a 1.228.452, mentre nelle linee facenti capo a Macomer (che avevano già a disposizioni 6 automotrici termiche [[Officine Meccaniche (casa automobilistica)\|OM]] e Fiat dagli [[anni 1930\|anni trenta]]), si passò da 176.628 utenti a 697.418<ref>{{cita libro\|autore=Elettrio Corda \|titolo=Le contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali \|anno=1984 \|editore=Chiarella \|città=Sassari\|pagine=148}}</ref>. Nel [[1974]] le linee FMS furono chiuse, e l'[[1975\|anno successivo]] la serie 300 delle ADe fu rilevata dalle FCS. Nel corso degli anni i motori delle ADe della serie FCS furono sostituiti, portando la potenza complessiva di ogni singola automotrice da 220 [[kilowatt\|kW]] agli attuali 234.

Automotrice ARST ADe: differenze tra le versioni