Audi R10 TDI: differenze tra le versioni
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|erede=[[Audi R15 TDI]]
<!-- Descrizione tecnica -->
|telaio=[[Dallara]], monoscocca in fibra di carbonio
|motore=V12 turbodiesel 5.500 cc
|trasmissione=cambio elettropneumatico sequenziale a 5 rapporti
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|campionati piloti=4
}}
La '''Audi R10 TDI''', comunemente detta '''R10''', è uno [[sport prototipo]] realizzato dall'[[Audi]] per competere nella categoria [[Le Mans Prototype|LMP1]] delle gare di ''endurance'' e in particolare, nella più celebre di esse: la [[24 Ore di Le Mans]]. Questa vettura, presentata il
== Contesto ==
Nel [[2003]] la commissione tecnica dell'ACO annunciò l'intenzione di consentire l'utilizzo di motorizzazioni diesel sui prototipi LMP1 impegnati nelle proprie competizioni. In un contesto caratterizzato da una significativa spinta nello sviluppo dei propulsori a gasolio dovuto soprattutto all'avvento dei [[common-rail]] e da un forte incremento nelle vendite di autovetture di serie con questa motorizzazione; nel [[2004]] la [[Peugeot]] è la prima [[casa automobilistica]] ad annunciare di volersi cimentare nelle competizioni endurance con un prototipo diesel a partire dal [[2007]].<br>
Nel [[2005]] l'[[Automobile Club de l'Ouest|ACO]], che regolamenta le vetture che partecipano alla ''24 Ore di Le Mans'' e ai campionati LMS e AMLS, introdusse un nuovo regolamento tecnico inerente a telai e conformazione aerodinamica per le vetture prototipo obbligatorio a partire dal [[2006]], la vecchia [[Audi R8 Sport]] non era più conforme a meno di consistenti modifiche, divenne necessario per l'[[Audi]] sviluppare un nuovo modello. Nel contempo l'Audi per promuovere a fini di marketing le proprie motorizzazioni diesel e convinta dei forti margini di sviluppo che un tale propulsore potrebbe avere nelle competizioni, decide a sua volta di scendere in campo con un prototipo a gasolio, anticipando i rivali francesi della Peugeot di un anno, presenta l'Audi R10, vettura che prende il posto della precedente R8, plurivittoriosa sport di [[Ingolstadt]].
== Tecnica ==
===Telaio===
L'Audi Sport ha progettato la R10 presso la propria struttura, avvalendosi per la realizzazione del telaio, come già in precedenza per la R8, della consulenza della [[Dallara]], azienda italiana specializzata nel settore, infatti su indicazione dei tecnici Audi si è occupata della fabbricazione del telaio monoscocca in [[fibra di carbonio]]<ref>{{en}}[http://www.audiworld.com/news/05/r10/ Audi World News] Partner tecnici Audi R10, 13 dicembre 2005</ref>, [[
Per quanto riguarda il serbatoio, nel 2006 la R10 disponeva di 90 litri di capacità massima, al pari delle vetture alimentate a benzina, nonostante un consumo inferiore dovuto al maggiore rendimento del gasolio, che si traduceva in meno soste di rifornimento. Dopo varie discussioni e studi, l'ACO per il 2007 ha imposto alle vetture alimentate a gasolio un serbatoio della capacità massima di 81 litri, in modo tale da livellare le prestazioni, precedentemente più favorevoli ai diesel
===Aerodinamica===
La concezione della vettura è del tipo sport aperta, come per la precedente R8, soluzione che consente di diminuire la [[portanza]], scelta adottata anche per fini pratici in pista quali: cambi pilota più rapidi nelle soste e visibilità migliore da parte dei piloti (in caso di olio o sporco basta strappare le pellicole protettive sul casco, cosa impraticabile sul parabrezza di un coupé).<br>La veste aerodinamica del corpo vettura, concepita dai tecnici aerodinamici Audi, è stata successivamente sviluppata su un modello in scala presso la galleria del vento della azienda italiana ''Fondmetal Technologies''
Nonostante qualche somiglianza con il modello precedente, il design presenta alcune innovazioni: nuovo musetto anteriore più lungo e profilato, prese d'aria per il raffreddamento degli organi meccanici abbassate per migliorare il [[Coefficiente di resistenza aerodinamica|coefficiente di penetrazione aerodinamica]] (passano direttamente fra i braccetti delle sospensioni anteriori)<ref>[{{en}}http://www.mulsannescorner.com/audir10-1.html Mulsanne's Corner] Aerodinamica anteriore</ref>, un pacchetto [[aerodinamica|aerodinamico]] conforme ai nuovi regolamenti, nel quale spicca il doppio rollbar a protezione dell'abitacolo. Il passo è stato allungato, infatti il vano motore è più capiente per ospitare il nuovo [[motore V12]] [[Turbocharged Direct Injection|TDI]], gli estrattori laterali lungo le fiancate sono più grandi e affusolati per migliorare l'[[effetto suolo]], vi sono inoltre diversi sfoghi d'aria per garantire un efficace smaltimento dell'aria calda in uscita dai [[Raffreddamento a liquido|pacchi radianti]], di dimensioni ben superiori rispetto ai motori a benzina<ref>{{en}}[http://www.mulsannescorner.com/audir10-3.html Mulsanne's Corner] Aerodinamica laterale</ref>.
===Motore===
[[
Il motore della R10 è un [[motore V12|12 cilindri]] a V di 90 gradi di 5.550[[centimetro cubo|cm³]], il monoblocco e le testate sono realizzate in lega di [[alluminio]], è [[sovralimentazione|sovralimentato]] mediante due [[turbocompressore|turbocompressori]] [[Garrett Systems|Garrett]], dispone di 4 [[Valvola a fungo|valvole]] per cilindro, l'[[Impianto d'alimentazione|alimentazione]] del motore è ad [[iniezione diretta]] per mezzo di un sistema [[common-rail]] fornito dalla [[Robert Bosch (azienda)|Bosch]] che spinge il gasolio a pressioni di oltre 1.600 [[bar (unità di misura)|bar]], sui collettori di scarico sono posizionati due [[Filtro attivo antiparticolato|filtri antiparticolato]].<br>
La [[Potenza (fisica)|potenza]] sviluppata è superiore a 650 [[cavallo vapore|CV]] (la potenza reale del V12 è stimata in circa 700 CV) per un valore di [[coppia motrice]] superiore a 1.100 [[newtonmetro|Nm]], la potenza e la coppia elevata del motore sono disponibili quasi fin dal minimo, anche se l'intervallo d'utilizzo ottimale si situa tra 3.000 e 5.000 giri/min, questi valori sono oltre tutto contenuti, infatti per regolamento sono applicati due [[air restrictor|restrittori]] da 39,9 millimetri sui condotti di aspirazione e la pressione di sovralimentazione massima è di 2,94 [[bar (unità di misura)|bar]]<ref>{{en}}[http://www.audiworld.com/news/05/r10/ Audi World News] Presentazione Audi R10 - Motore, 13 dicembre 2005</ref>.
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===Stagione 2007===
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Nel [[2007]] la R10 si riconferma vincendo a Sebring, ma nel campionato ALMS deve affrontare una nuova, temibile rivale: la [[Porsche RS Spyder]] LMP2 che, forte del peso inferiore di oltre 150 kg e grazie anche alla conformazione tortuosa e tecnica dei tracciati americani, riesce spesso a batterla in classifica assoluta. Alla [[24 Ore di Le Mans 2007|24 Ore di Le Mans]], invece, l'Audi con tre R10 deve fronteggiare un nuovo costruttore di primo piano: è la [[Peugeot]], che schiera due [[Peugeot 908 HDi FAP|908]]; la sfida tra le due case inizia nelle qualifiche, dove la spunta di poco la Peugeot; tuttavia in gara le R10 riescono ad avere un ritmo superiore alle rivali francesi, anche se due rovinosi incidenti pongono fine alla gara di due sport tedesche; la vittoria non sfugge alla terza R10, con equipaggio composto da Frank Biela, Emanuele Pirro e Marco Werner; seconda arriva la Peugeot 908, terza una consistente Pescarolo.
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