Pilatus PC-9: differenze tra le versioni
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|Tipo = [[aereo da addestramento]]
|Equipaggio = 1-2
|Data_primo_volo =
|Data_entrata_in_servizio = [[1987]]
|Costruttore = [[Pilatus Aircraft]]
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Il PC-9 venne progettato per la necessità di sviluppare un velivolo di prestazioni superiori da offrire al mercato e da affiancare alla gamma di modelli allora in produzione. Evoluzione più potente del [[Pilatus PC-7|PC-7]], il PC-9 pur mantenendone l'impostazione e l'aspetto condivideva ben poco della struttura del precedente modello. Tra le altre migliorie, era caratterizzato da una [[cabina di pilotaggio]] di maggiori dimensioni e dotata di [[seggiolino eiettabile|seggiolini eiettabili]] e l'adozione di un [[aerofreno]] in posizione ventrale.
Il programma di sviluppo del PC-9 venne iniziato ufficialmente nel 1982. Sebbene alcuni elementi aerodinamici vennero precedentemente testati su un PC-7 nel 1982 e nel 1983, il primo prototipo del PC-9 venne portato in volo per la prima volta il
La certificazione venne ottenuta nel settembre 1985, troppo tardi per competere con la richiesta di fornitura di un [[aereo da addestramento|addestratore]] da parte della [[Regno Unito|britannica]] [[Royal Air Force]], la quale dichiarò vincitore lo [[Short Tucano]], versione britannica costruita su licenza del [[Brasile|brasiliano]] [[Embraer EMB 312 Tucano]]. Tuttavia, grazie alle operazioni di marketing che condivideva con la [[British Aerospace]] durante il concorso riuscì ad ottenere un primo ordine di fornitura da parte dell'[[Arabia Saudita]].
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=== Impiego operativo ===
Il primo PC-9 di produzione di serie assegnato alla [[Royal Australian Air Force]] venne portato in volo il
La [[compagnia aerea]] [[Germania|tedesca]] [[Condor Flugdienst]] usa 10 esemplari nella versione [[aereo da traino]].
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