George Stephenson: differenze tra le versioni
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Al crescere della sua fama, Stephenson venne assunto per la progettazione di una linea ferroviaria di circa 13 km: nel risultato finale, la locomotiva veniva utilizzata come forza motrice solo nei tratti pianeggianti o in salita, mentre per i tratti in discesa si sfruttava l'[[inerzia]]. Fu un grande passo per la tecnica ferroviaria, in quanto fu il primo percorso in cui non venisse utilizzata in nessun modo la trazione animale.
Nel [[1821]] si cominciò a progettare la ferrovia tra [[Stockton & Darlington Railway|Stockton e Darlington]] <ref>[[Stockton-on-Tees]] - [[Darlington]]</ref>: il progetto originario era quello di utilizzare dei cavalli per trainare i carrelli contenenti il carbone poggiandoli/facendoli correre su binari in metallo, ma dopo un incontro con Stephenson, il direttore della compagnia [[Edward Pease]] decise di modificarlo. I lavori presero il via nel [[1822|'22]], e a
Mentre elaborava questo progetto, Stephenson poté notare che anche una leggera salita rallentava notevolmente la velocità dei suoi motori, e similmente, potremmo aggiungere, un dolce declivio ne rendeva quasi inutili i [[freno|freni]]. Ne concluse quindi che le vie ferrate dovessero venir costruite il più possibile in zone pianeggianti, e si accinse a elaborare due nuovi progetti con questa convinzione ben ferma. Ne uscirono la [[ferrovia tra Bolton e Leigh]] e la [[ferrovia tra Liverpool e Manchester]], costruite su argini o in trincee o su viadotti in pietra per rendere più praticabile il percorso. [[topografia|Analisi]] non accurate del territorio per il tracciato originale di questa seconda tratta (causate tra l'altro anche da qualche proprietario terriero non favorevole) fecero sì che Stephenson non venisse favorevolmente accolto al [[parlamento]] durante la votazione: la nuova proposta, con un nuovo tragitto, venne sottoposta a votazione e la superò in una sessione successiva. Ma il nuovo tragitto presentava un considerevole problema: l'attraversamento della [[torba|torbiera]] di [[Chat Moss]], apparentemente senza fondo. Un problema che il nostro ingegnere affrontò e superò con metodi inusuali, praticamente riuscendo a farvi ''galleggiare'' i binari.
Mentre la linea tra Liverpool e Manchester si avvicinava al completamento, nel [[1829]], i dirigenti della compagnia ferroviaria dovevano decidere chi sarebbe stato a costruire le locomotive; l'[[appalto]] venne deciso in un modo non precisamente convenzionale, nell'
L'inaugurazione della linea, il
Ad ogni modo, la sua visione conservatrice delle future possibilità delle locomotive e del trasporto ferroviario in sé aveva come risultato la tendenza dei suoi progetti ad essere favorevole a soluzioni ingegneristiche e a strade estremamente più costose di quanto i suoi successori avrebbero ritenuto/ritenessero necessario: un esempio può essere la [[west Coast Main Line|linea costiera occidentale]], che, secondo Stephenson, avrebbe dovuto essere costruita al livello del mare, con un tragitto più lungo di quanto non prevedesse quella disegnata e pensata da [[Joseph Locke]], che gli venne poi preferita.
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Il figlio di George, Robert, seguì le orme, o, per meglio dire, i binari del padre, divenendo anch'egli un importante ingegnere ferroviario, ma era già coinvolto nella creazione e negli studi di molti motori da lui creati, fin dalla ''Locomotion''. Il succitato Joseph Locke, inizialmente apprendista, venne successivamente promosso capo ingegnere di alcuni progetti da George ''stimolati'', come ad esempio la [[Grand Junction Railway]].
Sono a lui dedicati, singolarmente o assieme al figlio, musei e scuole in svariati luoghi nel [[Regno Unito]], e il
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