Freno a tamburo: differenze tra le versioni

Inoltre tali impianti frenanti una volta diseccitati non generano attrito, cosa che si ha negli impianti a disco, dove nei primi istanti del disinnesco le pastiglie rimangono leggermente premute sul disco, dato che le pompe frenanti non hanno la capacità di richiamare i pistoncini della pinza frenante alla loro sede, quindi un minimo di pressione rimane sulle pastiglie che rimangono premute sul disco, anche se per poco tempo.

 

L'uso di questo sistema sta via via scomparendo a causa delle enormi [[temperatura|temperature]] che il complesso frenante raggiunge, portandolo facilmente a un fenomeno di ''dissolvenza'' o come viene chiamato più frequentemente in inglese ''fade'' o ''fading''. Tale fenomeno porta a una diminuzione della forza frenante e può arrivare anche a deformare l'impianto frenante. Non esistendo un adeguato sistema di raffreddamento del tamburo, i sistemi a disco risultano assai più efficienti nelle condizioni di stress. È questo il motivo per cui i freni a tamburo vengono montati in genere solo sulle [[ruota|ruote]] posteriori, cioè quelle che lavorano meno in frenata.