Sicurezza automobilistica: differenze tra le versioni

I dispositivi di '''sicurezza automobilistica''' vengono distinti in sistemi di sicurezza attiva e passiva e molti di essi sono per [[legge]] diventati obbligatori, di conseguenza forniti di serie al momento dell'acquisto di una [[autovettura]].

 

Il fattore che ha concorso alla diffusione dello studio e della messa in opera di sempre maggiori sistemi di [[sicurezza]] è il numero delle vittime per [[incidente stradale]], elevato in tutto il mondo.

 

Dai primi progressi in campo automobilistico avvenuti con miglioramenti sostanziali riguardanti gli [[freno|impianti frenanti]] si è passato allo studio di telai e carrozzerie ad assorbimento progressivo d'urto, ai test simulativi degli incidenti sempre più evoluti.

 

Le conclusioni di tutti questi studi sono state man mano recepite anche dagli organi legislativi che hanno introdotto l'obbligatorietà dei sistemi di sicurezza più importanti. In [[Italia]], da parecchi anni, è obbligatorio sia il montaggio che l'uso delle [[cinture di sicurezza]] mentre l'ultimo dispositivo ad essere considerato inderogabile è stato l'[[Antilock_Braking_System|ABS]].

 

 

==Tipi di dispositivi==

*''[[Protezione attiva|Attivi]]'', intervengono in modo da ridurre la possibilità che si verifichi un evento avverso

**''[[Antilock_Braking_System|ABS]]'' dispositivo che evita il bloccaggio delle ruote

**''Seggiolini'' congegni utilizzabili per la ritenuta dei bambini, dove i normali dispositivi per adulti oltre ad essere inefficaci possono essere deleteri

 

Alcuni dei dispositivi hanno portato ad un diverso modo di affrontare la guida di un veicolo; in un'auto munita di ABS ad esempio è possibile frenare a fondo anche in condizioni critiche, poiché è il sistema stesso che provvede ad evitare il bloccaggio delle [[ruota|ruote]]. Tale frenata violenta era invece assolutamente da evitare in passato, soprattutto in condizioni di asfalto bagnato o comunque di scarsa aderenza.

 

È sempre più diffuso l'uso di sottoporre i nuovi veicoli a prove di [[crash test]] effettuate da organismi indipendenti e sovranazionali, ad esempio in [[Europa]] dall'[[EuroNCAP]], per valutare oggettivamente il grado di protezione offerto dalle moderne autovetture.

Tuttavia in molti casi, l'obiettivo di ottenere i massimi punteggi nelle prove stabilite dall'EuroNCAP devia i progettisti dallo studio di altre strutture di sicurezza non soggette ai test eseguiti da detto ente.

 

Spesso la presenza di questi accessori è una forma di [[valore aggiunto]] sul quale le [[case automobilistiche]] puntano anche nelle varie campagne pubblicitarie.

 

* [[Antilock Braking System|ABS]]

* [[Airbag]]