Versione delle 01:50, 18 mar 2014 modifica Micap (discussione \| contributi) Utenti autoverificati 7 538 modifiche m fix dati template ← Differenza precedente		Versione delle 22:40, 27 mar 2014 modifica annulla 80.116.253.2 (discussione) Nessun oggetto della modifica Etichetta: Modifica visuale Differenza successiva →
Riga 37: La presentazione, anche se soltanto a livello di [[concept car]], avvenne al [[salone dell'automobile]] di [[Ginevra (città)\|Ginevra]] nel [[2000]] ma la produzione iniziò soltanto nel [[2003]]. La vettura, che dispone di due posti secchi e di un piccolo bagagliaio anteriore, è mossa da un [[propulsore]] V10 5.7 (il più ~~grande e~~ potente mai costruito dalla Porsche), che sarebbe dovuto essere utilizzato nelle gare automobilistiche per [[sport prototipo]] [[Le Mans Prototype\|LMP1]], era stato pensato infatti per equipaggiare un veicolo che gareggiasse alla [[24 Ore di Le Mans]] in sostituzione della [[911 GT1\|911 GT1/98]], ma la vettura (denominata [[Porsche 9R3]]), ancora nelle fasi iniziali dello sviluppo, non fu portata in gara perché la Casa di Stoccarda preferì dirottare i propri sforzi sulla realizzazione del [[SUV]] [[Porsche Cayenne\|Cayenne]], costruito in [[joint venture]] con il gruppo [[Volkswagen]]/[[Audi]]: infatti secondo alcune fonti, l'allora presidente della Volkswagen [[Ferdinand Piëch]] non avrebbe voluto che Porsche facesse concorrenza all'[[Audi R8 Sport]] nell'edizione del [[2000]] della 24 Ore<ref name="mulsannescorner">{{cita web \|url=http://www.mulsannescorner.com/porschelmp1.html \|titolo=Porsche 9R3 LMP1 1999–2000 \|editore=Mulsanne's Corner \|lingua=en \|data=2013 \|accesso=3 marzo 2014 \|editore=Michael J. Fuller}}</ref>.<br/> Pertanto si pensò di riutilizzare tale propulsore nell'ambito di una vettura stradale supersportiva da produrre in piccola serie, un po' come era avvenuto nel [[1986]] per la celebre [[Porsche 959]], che infatti fu una sorta di vettura-laboratorio, oltre che vetrina per il marchio Porsche. La potenza è trasmessa all'asse posteriore mediante un cambio sequenziale a 67 marce: la Casa non ritenne opportuno utilizzare altri tipi di trasmissione disponibili (essenzialmente il cambio automatico Tiptronic S ovvero il cambio PDK per uso agonistico all'epoca in fase di sviluppo). Da notare che l'ex pilota di [[rally]] [[Walter Röhrl]] contribuì a impostare l'assetto della Carrera GT, anche grazie a numerosi giri di prova sulla celebre ''pista nord'' [[Nordschleife]] del circuito del [[Nürburgring]]. Riga 46: La Carrera GT vantava telaio e carrozzeria realizzate in [[fibra di carbonio]]: la fibra di carbonio unisce estrema leggerezza a grande rigidità strutturale e fu questo uno dei primi casi di utilizzo di tale materiale in campo automobilistico per vetture realizzate in serie. Nel corso dei tre anni di produzione (terminata il 6 maggio [[2006]]) di questa ~~[[roadster]]~~spider vennero prodotti ben 1.270 esemplari, di cui 604 destinati al mercato degli [[Stati Uniti]]; considerato che si tratta di un veicolo artigianale, praticamente costruito a mano, il prezzo è elevato. La produzione venne effettuata nello stabilimento di [[Lipsia]], costruito per realizzare dapprima la [[Porsche Cayenne]] e in seguito anche la [[Porsche Panamera]]. Riga 59: \|immagine= <!-- Configurazione --> \|carrozzeria=~~roadster~~spider \|posizione motore=centrale \|trazione=posteriore Riga 82: \|alimentazione= \|cilindrata=5.663 \|potenza=450 [[chilowatt\|kW]] (612 [[cavallo vapore\|CV]]) a 8.~~000~~250 [[giri al minuto\|giri/min]] \|coppia=590 [[Newton (unità di misura)\|Nm]] a 5.750 giri/min \|accensione= \|impianto elettrico= \|frizione= \|cambio= sequenziale a 67 rapporti <!-- Sezione telaistica --> \|telaio=monoscocca in [[fibra di carbonio]]; carrozzeria: in fibra di carbonio Riga 99: <!-- Sezione prestazioni --> \|velocità=330 \|accelerazione=0-100 km/h: 3,96 secondi; 0-200 km/h: 9,9 secondi \|consumo= \|emissioni CO2=

Porsche Carrera GT: differenze tra le versioni