Drag Reduction System: differenze tra le versioni
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|data=30-8-2011|accesso=3-9-2011|editore=f1grandprix.motorionline.com}}</ref> dell'[[Buddh International Circuit|India]]<ref>{{cita web|url=http://f1grandprix.motorionline.com/gp-india-la-fia-conferma-le-due-zone-drs/|titolo=GP India, la FIA conferma le due zone DRS
|data=26-10-2011|accesso=27-10-2011|editore=f1grandprix.motorionline.com}}</ref> e di [[Circuito di Yas Marina|Abu Dhabi]].<ref>{{cita web|url=http://motorsport.nextgen-auto.com/Abu-Dhabi-Les-2-zones-de-DRS-devoilees,33163.html|titolo=Abu Dhabi : Les 2 zones de DRS dévoilées|data=9-11-2011|accesso=11-11-2011|lingua=fr|autore=Jean-Michel Setbon|editore=motorsport.nextgen-auto.com}}</ref>
In gara il dispositivo può essere usato dopo
Nel {{F1|2012}} la [[Mercedes AMG F1|Mercedes]] ha portato in pista un sistema che abbina il DRS al vecchio ''f-duct'' e che in questo modo permette di ridurre la deportanza anche all'avantreno.<ref>{{Cita web |url=http://www.f1web.it/?p=12303|titolo=Mercedes, il vantaggio del doppio DRS: aiuta in curva più che sul dritto|editore=F1WEB.it|accesso=12 maggio 2012| lingua=IT}}</ref>
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