Classe Aetna: differenze tra le versioni
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La '''classe Aetna''' fu una classe di [[batteria galleggiante|batterie galleggianti]] della [[Royal Navy]], in servizio dal [[1855]] al [[1873]]. La classe ricalcava le linee della [[Classe Dévastation (batteria galleggiante)|classe Dévastation]] in servizio nella [[Marine nationale]], e anch'essa fu costruita durante la [[guerra di Crimea]] con lo scopo di attaccare le fortificazioni costiere [[Impero russo|russe]], ma al contrario delle sorelle [[Secondo impero francese|francesi]], le batterie britanniche furono completate troppo tardi per prendere parte al conflitto. La capoclasse, la
==Storia del progetto==
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Lo [[scafo]] in [[legno]] della classe Aetna aveva i lati verticali e dritti, un fondo piatto e poppa e prua ampie ed arrotondate. La corazzatura aveva uno spesso nominale di 100 mm, ma in diversi casi scendeva fino a 6,35-12,7 mm. Le placche della corazzatura erano collegate l'una con l'altra con giunzioni maschio-femmina<ref name="Brown 156-158" />. La corazzatura in ferro era supportata da uno strato di 510 mm in legno di [[Quercus petraea|rovere]]<ref name="Parkes">{{Cita|Parkes 1990|pp. 12-14|Parkes}}</ref>. Il [[ponte (nautica)|ponte]], in legno, era spesso 230 mm<ref name="Brown 156-158" />. Le due [[Torre di comando|torri di comando]] erano protette da piastre di ferro battuto spesse 16 mm<ref name="Brown 156-158" />.
Nell'ottobre [[1858]] furono effettuati test con artiglieria contro una batteria classe Aetna, la [[HMS Meteor (1855)|''Meteor'']], e una della nuova [[Classe Erebus (batteria galleggiante)|classe Erebus]], dotata di scafo in ferro. Le prove dimostrarono l'importanza del supporto in legno per la corazzatura,
===Propulsione===
Le prime quattro batterie classe Aetna erano equipaggiate con un [[motore a vapore]] a due cilindri orizzontali ([[corsa (meccanica)|corsa]] x [[alesaggio]]: 0,61 x 0,65 m) a singola espansione, alimentato da vapore a 62 [[psi (unità di misura)|psi]]<ref name="Lyon&Winfield" />. Tale propulsore, accreditato di 150 [[cavallo vapore nominale|nHP]], azionava una singola [[elica]]<ref name="Lyon&Winfield" />. La ''Meteor'' fu successivamente modificata e dotata di tre eliche<ref name="Lyon&Winfield" />. Le prove in questa configurazione furono effettuate appena 12 giorni dopo le prime ed uniche prove condotte con l'elica singola<ref name="Brown 156-158" />. Il moto dall'[[albero (meccanica)|albero]] principale ai due laterali, a cui erano fissate le due eliche aggiuntive, era trasmesso probabilmente a [[cinghia]], il metodo più comunemente utilizzato a quel tempo<ref name="Brown 156-158" />. Non è chiaro se oltre alla ''Meteor'' altre batterie della classe adottarono tre eliche<ref name="Lyon&Winfield" />.
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