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Carrozze FS tipo Gran Confort: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Carrozza
|Nome=Carrozze FS tipo Gran ConfortComfort
|Immagine=Granconfort.jpg
|Didascalia=La Gran ConfortComfort 50 83 18-98 159-6 in composizione ad un Intercity, qui fermo nella stazione di [[San Benedetto del Tronto]].
}}
{{Box treno/Dati costruzione
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[[File:Carrozza Gran Confort Frecciabianca.JPG|thumb|Carrozza in livrea [[Frecciabianca]]]]
 
Le '''[[Carrozza ferroviaria|carrozze]] FS tipo Gran Confort''' o '''Gran ConfortoComfort''', note anche come '''"carrozze per Treni Bandiera'''" al tempo della loro prima immissione in servizio, sono state pensate per espletare servizi ferroviari viaggiatori a lungo raggio che richiedono uno standard di confortevolezza molto alto, ottenuto grazie ad una serie di soluzioni tecniche innovative.<br />
Pur essendo ormai in fase avanzata della loro vita utile sono tuttora utilizzate per i treni a lunga e lunghissima percorrenza, insieme alle [[carrozza Eurofima|Eurofima]] e alle più moderne [[Carrozza UIC-Z1|UIC-Z1]].
 
== Storia ==
Le Gran ConfortComfort, nate nei primi [[anni 1970|anni settanta]], furono per l'epoca carrozze molto costose, dotate delle migliori apparecchiature esistenti, di un'intercapedine di isolamento continua su tutta la carrozza e di tutte le porte di accesso e interconnessione automatizzate.
 
Sono costruite su una cassa a longheroni in [[acciaio]], con paratie in lamiera ondulata e pavimentazione flottante su elementi antivibranti. I finestrini eccezionalmente ampi, l'impianto di illuminazione a luce naturale, il riscaldamento a pavimento e la presenza su ogni carrozza di impianto audio le rendevano assolutamente all'avanguardia.
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* [[carrozza bagagliaio|bagagliaio]] per il carico al seguito
 
L'immissione in servizio delle carrozze tipo Gran ConfortComfort, destinate esclusivamente al servizio sulla rete FS, fu preceduta da una versione specifica per i treni [[Trans Europ Express]] in servizio internazionale; questa versione, denominata [[Carrozze FS tipo TEE|tipo TEE]] e caratterizzata da una livrea rosso Bordeaux con fascia giallo sabbia in corrispondenza dei finestrini che riportava la scritta «TRANS EUROP EXPRESS» al di sopra degli stessi, prevedeva al posto dei bagagliai delle vetture "furgone generatore" attrezzate con un [[convertitore rotante]] per l'alimentazione elettrica delle carrozze indipendentemente dalla tensione presente sulla [[linea aerea di contatto]].<br />
Con la soppressione dei treni TEE queste carrozze entrarono a far parte del parco delle carrozze tipo Gran ConfortComfort, previa radicale modifica dell'impianto elettrico e perdita della livrea rosso Bordeaux e giallo sabbia.
 
Le Gran ConfortComfort sono le carrozze ad aver ricevuto il maggior numero di livree, ben cinque in tutto il loro periodo di servizio. Queste sono:
* Livrea Bandiera: colori ideati per i servizi TEE nazionali, detti appunto treni bandiera. La livrea consisteva in sottocassa e tetto grigio ardesia, fascia all'altezza dei finestrini color avorio antico e due bande rosse sopra e sotto i finestrini.
* [[Livrea XMPR]]: colori standard per tutti i rotabili Trenitalia: sottocassa verde, pareti bianche e imperiale grigio; fascia blu attorno poco sopra la sottocassa. Di questi colori venne proposta anche una versione con fascia non azzurra ma rossa, per identificare meglio le vetture di prima classe.
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* Livrea Eurostar City Italia: nuova livrea applicata alle carrozze ristrutturate destinate ai servizi [[Eurostar City Italia]], consiste nel colore grigio predominante, fascia bianca sotto i finestrini, banda rossa continua sopra i finestrini e immediatamente sopra i carrelli con una terza banda rossa che compone in unione con la seconda una "f" per tutta la lunghezza della carrozza.
 
Le carrozze Gran ConfortComfort non esistono in versione [[carrozza semipilota|semipilota]], e vengono solitamente accoppiate alle semipilota [[carrozza Z1|UIC-Z1]].
 
== La conversione in Eurostar City Italia ==
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Nel [[2002]]-[[2003]] varie carrozze sono state destinate alla riqualificazione come [[IC901]], con il rifacimento degli interni in modo da standardizzarle con gli altri mezzi [[intercity]] italiani. La conversione è stata effettuata da [[AnsaldoBreda]] e [[Corifer]]. Le carrozze sono state destinate ai servizi [[Eurostar City Italia]] (oggi [[Frecciabianca]]).
 
Il progetto, inizialmente esteso ad un numero di carrozze superiore alle 901 preventivate in un primo momento (comprendenti Eurofima, Gran ConfortComfort e Z1), è stato ridotto da [[Trenitalia]] nel 2009 a circa 450 vetture a causa della cattiva trasformazione da parte degli impianti, e dei ripetuti guasti alle carrozze trasformate.<ref>[http://www.regione.toscana.it/regione/export/RT/sito-RT/Contenuti/sezioni/trasporti/ferrovie/visualizza_asset.html_207561140.html Trenitalia: «Gravi carenze». E la commessa per gli Intercity è saltata]</ref>
 
==Note==
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Carrozze_FS_tipo_Gran_Confort"