Alpine A110: differenze tra le versioni
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== Storia e profilo ==
La A110 nacque nel 1962 come sostituta della [[Alpine A108|A108]], che comunque rimase ancora in listino per un anno in Francia, mentre fu prodotta su licenza in altri Paesi per ancora qualche anno.
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Meccanicamente, invece, la A110 è completamente nuova: nuovo fu il telaio utilizzato per la sua realizzazione, sebbene fosse anch'esso a trave centrale come nel caso dell'antenata, e nuova fu la meccanica adottata, proveniente dall'allora neonata [[Renault 8]] ed inizialmente consistente in un [[motore a scoppio|motore]] a 4 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] da 956 [[centimetro cubo|cm³]] di [[cilindrata]], in grado di erogare 50 [[cavallo vapore|CV]] di [[potenza (fisica)|potenza]] massima. Con tale unità motrice, la A110 sfiorava i 160 km/h.
Nel corso della sua storia, però, la A110 adottò svariate motorizzazioni, tutte provenienti dalla produzione [[Renault]] di serie, fino ad arrivare ad un propulsore da 1.8 litri, non montato però sulle vetture di serie.
La A110 è stata sicuramente la più famosa tra le Alpine, grazie ai suoi innumerevoli successi in tutto il mondo.
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Appena nata, infatti, la A110 fu immediatamente introdotta sui tracciati di gara e subito cominciò a farsi conoscere riscuotendo numerosi successi. La A110, specie nelle prime versioni, quelle con motorizzazioni minori, fece anche da "scuola" per numerosi aspiranti piloti, alcuni dei quali emersero e divennero assai famosi, come per esempio il brasiliano [[Emerson Fittipaldi]], poi approdato in [[Formula 1]].
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