Lamborghini Countach Evoluzione: differenze tra le versioni

Nel 1982 la Lamborghini, allora amministrata dai fratelli Mimran, si interessò alle potenzialità dei materiali compositi applicati al campo automobilistico. A tal scopo, [[Giulio Alfieri]], cui era affidata la direzione tecnica, assunse l’ingegner Rosario Vizzini che in questo campo vantava una grande esperienza maturata soprattutto in campo [[Ingegneria aeronautica|aeronautico]]. Vizzini fondò quindi un apposito reparto all’interno dell’azienda denominato E.CO. (Esperienza Compositi), ma si dimise poco dopo in corrispondenza del passaggio di proprietà alla [[Chrysler]]. Nel frattempo (1985), Alfieri era stato sostituito da [[Luigi Marmiroli]] che mise a capo del reparto Attilio Masini. Compreso quest'ultimo, al reparto lavoravano appena quattro persone, fra i quali l’ingegnere argentino [[Horacio Pagani]]<ref>{{en}}{{Cita web|autore = Michael Fordham|url = http://www.influx.co.uk/blog/countach-evoluzione/|titolo = Countach Evoluzione|accesso = 10 settembre 2015|editore = Influx.co.uk|data = }}</ref>, che in seguito, con la Modena Design prima e la [[Pagani Automobili]] poi, sarebbe diventato uno dei massimi esperti del settore. Pagani tentò di convincere la dirigenza ad acquistare un '[[autoclave]], necessaria per realizzare i manufatti in fibra di carbonio, ma ricevendo un rifiuto se ne procurò una pagandola personalmente grazie ad un prestito bancario<ref>{{en}}{{Cita web|autore = Travis Okulski|url = http://jalopnik.com/pagani-exists-because-lamborghini-didnt-give-a-shit-abo-1619981793?hipra_discussion_redesign=on&utm_expid=66866090-52.r5txldOmRkqnbJxnyozIeA.2&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.it%2F|titolo = Pagani Exists Because Lamborghini Didn't Give A Shit About Carbon Fiber|accesso = 10 febbraio 2015|editore = jalopnik.com|data = 13 agosto 2014}}</ref>.

Dotata di un motore 5000 S Quattrovalvole modificato in grado di sviluppare 490 CV<ref>{{en}}{{Cita web|autore = |url = http://oppositelock.kinja.com/pretty-sure-thats-a-composite-lambo-dude-1468023174?hipra_discussion_redesign=on&utm_expid=66866090-52.r5txldOmRkqnbJxnyozIeA.2|titolo = Pretty Sure That's A Composite Lambo Dude.|accesso = 11 settembre 2015|editore = |data = 20 settembre 2013}}</ref>, l’intera vettura pesava appena 980 kg a secco, ovvero 500 in meno rispetto all’auto da cui era stata derivata.  Era in grado di raggiungere la [[velocità]] di 330 km/h (effettivamente verificata sul circuito di [[Pista di Nardò|Nardò]]<ref name=":1">{{es}}{{Cita web|autore = Oscar Miguel|url = http://www.diariomotor.com/2008/08/20/lamborghini-countach-evoluzione-un-laboratorio-sobre-ruedas/|titolo = Lamborghini Countach Evoluzione, un laboratorio sobre ruedas|accesso = 11 settembre 2015|editore = diariomotor.com|data = 20 agosto 2008}}</ref>) e di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi. Trattandosi di un prototipo la vettura non raggiunse mai una configurazione definitiva ma vi furono fatte diverse modifiche aerodinamiche e vi furono testate numerose soluzioni innovative fra le quali il sistema di controllo della frenata [[Sistema anti bloccaggio|ABS]], la [[trazione integrale]] con [[Differenziale (meccanica)|ripartitore di coppia]] variabile<ref>{{pl}}{{Cita web|autore = |url = http://www.lambo.com.pl/auto_opis.php?key=countach_evoluzione|titolo = Lamborghini Countach Evoluzione|accesso = 11 settembre 2015|editore = Lambo.com.pl|data = }}</ref>, il [[Sospensione attiva|controllo elettronico delle sospensioni]] (il cui assetto si poteva variale anche in marcia) ed anche un sistema di [[Tergicristallo|tergicristalli]] a scomparsa<ref name=":1" />. Al termine del ciclo di sperimentazione si ritenne che la produzione in serie della ''Countach Evoluzione'' non fosse economicamente vantaggiosa (soprattutto a causa dei costi di lavorazione della fibra di carbonio) ma anche perchè in caso di incidente la scocca non sarebbe stata riparabile. A tal proposito l'auto fu sottoposta ad un 'ultima prova, un [[crash test]] contro una barriera che ne causò la completa distruzione. Molte delle soluzioni stilistiche ideate per la ''Evoluzione'' vennero poi adottate sulla successiva versione di serie della ''Countach'', la ''25º Anniversary'' del 1988<ref name=":0" />. Grazie alla maturazione delle tecnologie produttive, Il principio di un 'auto interamente costruita in fibra di carbonio (e dal peso inferiore ai 1000 kg) sarà ripreso dalla Lamborghini soltanto 23 anni dopo, con la ''[[Lamborghini Sesto Elemento|Sesto Elemento]]''.<ref>{{Cita web|autore = Salvatore Manna|url = http://www.motorionline.com/2011/09/13/lamborghini-sesto-elemento-annunciata-la-produzione-al-salone-di-francoforte/?refresh_ce|titolo = Lamborghini Sesto Elemento: Annunciata la produzione al Salone di Francoforte|accesso = 10 settembre 2015|editore = motorionline.com|data = 13 settembre 2011}}</ref>