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Riga 41: Da allora i telai LCR si dimostreranno i più competitivi tra i "tre ruote", vincendo, oltre al titolo '79, anche quello [[Motomondiale 1981\|1981]] e ininterrottamente dal [[Motomondiale 1983\|1983]] al [[Motomondiale 1994\|1994]], a cui si devono aggiungere i campionati europei di categoria 1988, 1989, 1991, 1993 e 1994, e, dopo l'esclusione dei sidecar dal Mondiale a fine 1996, le Coppe del Mondo e i [[Campionato mondiale velocità Sidecar\|Campionati del Mondo sidecar]] dal 1997 in poi (con la sola eccezione della stagione 2002)<ref>{{cita web\|url=http://www.lcr-sidecar.com/history-sidecars/index.html\|titolo=Racing Sidecars\|editore=lcr-sidecar.com\|accesso=15 luglio 2014}}</ref>. La LCR si dedicò anche alle moto da competizione, specialmente nelle classi [[Classe 80\|80]] e [[Classe 125\|125]], fornendo i suoi telai monoscocca alle [[Zündapp]] e alle [[Krauser]] ufficiali, conquistando due titoli mondiali nella 80 ([[Motomondiale 1984\|1984]] e [[Motomondiale 1985\|1985]]) con [[Stefan Dörflinger]]. In 125, diverse special motorizzate [[MBA (~~moto~~azienda)\|MBA]] ebbero modo di distinguersi con in sella [[Bruno Kneubühler]] (5º nel [[Motomondiale 1985\|1985]] e 6º nel [[Motomondiale 1986\|1986]]), [[Paolo Casoli]] (3º nel [[Motomondiale 1987\|1987]]) e [[Domenico Brigaglia]] (4º nel 1987). ==Note== Riga 50: {{Portale\|moto\|trasporti}} [[Categoria:Team del Motomondiale]]

Louis Christen Racing: differenze tra le versioni