Fiat Scudo: differenze tra le versioni

Il veicolo ebbe un buon successo commerciale, specialmente nel nostro Paese, grazie alla capacità di abbinare compattezza e dimensioni relativamente ridotte ad una buona capacità di carico, che arrivava fino a 900  kg di carico massimo in un vano posteriore di ben 4 metri cubi di volume. Fu prodotto e venduto in molte versioni, tra cui una a telaio allungato per aumentare ancora la capienza, una versione pulmino per trasporto passeggeri a sei o nove posti (denominata ''Scudo Combinato'') e anche una versione (denominata ''Scudo Lastrato'') che prevedeva la sola cabina di guida già carrozzata ed il resto del telaio a nudo, per poter convertire il veicolo in altre versioni non ufficialmente a listino (capita infatti, anche se non spesso, di vedere versioni [[Ambulanza|ambulanziate]] o [[Camper|camperizzatecamper]]izzate dello Scudo). Inoltre disponeva del [[servosterzo]] di serie e aveva frenatura mista (freni anteriori [[freno a disco|a disco]] e posteriori [[freno a tamburo|a tamburo]]).

Completamente rinnovato come estetica, soprattutto nel frontale, e motori disponibili, la seconda generazione di sale di grado anche per quanto riguarda la portata, ora sui 1.000-1.200  kg, ed il volume di carico, da 5 a 7 metri cubi, a seconda delle varianti. Il nuovo Scudo si va a porre così in diretta concorrenza con numerosi modelli di furgoni di taglia media di altre case.

Il nuovo Scudo è disponibile anche a passo lungo, con vano merci di 6 metri cubi.

La gamma motori è composta dal nuovo 2,0 litri HDI diesel di produzione PSA serie ''[[PSA DW|DW]]''; si tratta di un 4 cilindri common rail a 16 valvole (potenza da 120 e 136 CV) con turbo a geometria variabile, intercooler, ricircolo dei gas di scarico e due catalizzatori ossidanti. Il 2.0 era disponibile anche con il [[filtro antiparticolato]] FAP. Oltre al 2.0 è disponibile anche il piccolo 1.6 HDI diesel serie ''[[PSA DV|DV6ATED4]]'', altro motore di produzione francese, che eroga 90 cavalli e si posiziona come motorizzazione d'accesso. I motori vengono identificati dalla sigla ''Multijet'' ma in realtà sono privi del sistema di iniezione sviluppato dalla Fiat essendo tutti motori di produzione francese.

!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Emissioni [[anidride carbonica|CO₂]]<br /> (g/Km)

!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | 0-1000–100&nbsp;km/h<br /> (secondi)

!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Velocità max<br /> (Km/h)

!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Consumo medio<br /> (Km/l)

|'''1.6 Multijet 16V''' 90||dal debutto||4 cilindri in linea, [[Motore Diesel|Diesel]]||1.560 &nbsp;cm³||66 &nbsp;kW (90 CV)||180 N·m @1.750 giri/min||da 191 a 198||17,1||145||da 13,3 a 13,9

|'''2.0 Multijet 16V''' 120||dal debutto||4 cilindri in linea, [[Motore Diesel|Diesel]]||1.997 &nbsp;cm³||88 &nbsp;kW (120 CV)||300 N·m @2.000 giri/min||da 194 a 198||12,8||160||da 13,3 a 13,9

|'''2.0 Multijet Power 16V''' 140||dal debutto||4 cilindri in linea, [[Motore Diesel|Diesel]]||1.997 &nbsp;cm³||100 &nbsp;kW (136 CV)||320 N·m @2.000 giri/min||da 196 a 199||11,6||170||da 13,2 a 13,5

* [{{cita web|http://www.fiatprofessional.it/it/Modelli/Scudo_Furgone |Scudo Furgone sul sito Fiat Professional]}}

* [{{cita web|http://it.euroncap.com/it/results/fiat/scudo/502.aspx |Crash-test EuroNCAP 2012]}}