Iniezione (motore): differenze tra le versioni
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*''Multi point (MPI)'': quando ogni cilindro è dotato di un apposito iniettore o si hanno più iniettori per il cilindro.
A sua volta il sistema d'iniezione indiretta ''multi point'' può essere fasato (sequenziale, SMPI) o non fasato (continuo, CMPI) a seconda che l'iniezione avvenga solo in certe fasi del ciclo termico o sia continua.
Un sistema ad iniezione diretta è multipoint per definizione avendo un iniettore per ogni cilindro, ed è sempre fasato visto che l'iniezione del carburante avviene sempre nella fase di compressione.
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*''UniJet'': questo tipo di iniezione è caratteristico degli impianti ad [[iniettore]] di tipo meccanico e per un certo periodo è stato utilizzato pure sugli iniettori elettronici, questo tipo di iniezione si basa su un singolo gettito di benzina, il che però non si mescola in modo ottimale come con il [[carburatore]].
*''[[Motore Multijet|MultiJet]]'': questo tipo di iniezione è un'evoluzione della gestione dell'iniezione, apportata nel 2005 dalla [[FIAT]], questo tipo d'iniezione permette di miscelare meglio la [[benzina]] o di far comburre meglio il [[gasolio]]; il problema di questo sistema è però il costo più elevato, dato che gli [[iniettore|iniettori]] devono fare più getti di benzina o gasolio, e per questo è inizialmente riservato ai [[Motore diesel|motori diesel]].<br />Questa tecnologia permette di sfruttare le pre-combustioni (utili per la fiamma pilota che accelera la combustione) e le post-combustioni (utili per l'innalzamento della temperatura dei gas di scarico e il rigeneramento dei filtri, così come il raggiungimento del regime termico).
== Iniezione nei ciclomotori ==
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==Collegamenti esterni==
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[[Categoria:Teorie sui motori]]
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