Piaggio P180 Avanti: differenze tra le versioni

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Il '''Piaggio P180 Avanti''' è un [[aereo da trasporto]] [[executive]] da 6 - 9 passeggeri, progettato e costruito dall'italiana [[Piaggio Aero]]. È attualmente l'unico [[Aeroplano|aereo]] al mondo disegnato, sviluppato e certificato con una configurazione a tre superfici portanti, prodotto in serie.

 

Il P180 iniziò le prove in [[galleria del vento]] in Italia e negli Stati Uniti nel [[1980]] per finirle un anno dopo. Per sviluppare il velivolo venne attuata, a partire dal [[1982]], una collaborazione con la [[Learjet]], che finì nel [[1986]], anno del volo del primo prototipo. Il [[certificato di tipo]] per consentire l'utilizzo del modello nello spazio aereo degli [[Stati Uniti d'America]] venne rilasciato dalla [[Federal Aviation Administration]] (FAA) nel [[1990]]. L'intero progetto porta la paternità dell'[[ingegnere]] [[Alessandro Mazzoni (ingegnere)|Alessandro Mazzoni]], che ne detiene il [[brevetto]]<ref>[http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=2&p=1&f=G&l=50&d=PTXT&S1=%28mazzoni+AND+piaggio%29&OS=mazzoni+and+piaggio&RS=%28mazzoni+AND+piaggio%29 United States Patent: 4746081<!-- Titolo generato automaticamente -->].</ref>. La prima di 12 [[fusoliera|fusoliere]] fu costruita nello stabilimento di [[Wichita]] nel [[Kansas]], con parti della [[H&H Parts]] e della [[Plessey Midwest]], e poi inviata per via aerea in Italia per l'assemblaggio finale. La ''Avanti Aviation Wichita'' fallì nel [[1994]] e il progetto subì una grossa battuta d'arresto, finché un gruppo di investitori, guidato da [[Piero Ferrari]], intervenne nel [[1998]]. Il centesimo aereo è stato consegnato nell'ottobre [[2005]].

 

[[File:Piaggio P.180 Avanti Foxair hl.jpg|thumb|Un P180 Avanti I-FXRD della Blue Panorama Airlines. Si notino i piccoli e caratteristici [[Piano di coda|piani di coda]] a delta alla base della coda, frutto della collaborazione iniziale con la [[Learjet C-21|Learjet]].]]

[[File:Piaggio P180 Avanti I-FXRH taxing (rear view).jpg|thumb|P180 Avanti I-FXRH - vista posteriore.]]

La configurazione delle superfici alari consente a tutte e tre di fornire [[portanza]], a differenza di quanto accade nelle altre configurazioni di velivoli, nelle quali lo stabilizzatore del [[Piano orizzontale (aeronautica)|piano orizzontale di coda]] crea una forza diretta verso il basso per contrastare il momento che tende a far abbassare la prua dell'aereo, generato dall'usuale accorgimento di porre il centro di gravità più avanzato rispetto al centro delle forze di portanza, per migliorare la [[Stabilità dinamica|stabilità dinamica longitudinale]]. La configurazione a tre superfici portanti è stata brevettata con il nome "Three-Lifting-Surface Configuration" (3LSC).

 

===Le alette anteriori===

 

===L'Avanti II===

 

Tra le altre modifiche più significative si annovera l'adozione di una strumentazione digitale integrata, a configurazione [[glass cockpit]], che permette di riunire su tre [[Schermo a cristalli liquidi|schermi LCD]] tutte le informazioni, generate dai sensori, su parametri di volo, motori, sistemi velivolo e apparati avanzati di navigazione, anticollisione ([[TCAS]] e [[TAWS]]) e comunicazione.

 

== Utilizzatori ==

 

== Bibliografia ==

 

== Voci correlate ==

 

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== Collegamenti esterni ==