Storia della posta: differenze tra le versioni
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La seconda rivoluzione postale avvenne quando alla fine del [[Settecento]], furono introdotte le carrozze veloci per il trasporto della posta<ref name=Fedele/> con le riforme dei ministri [[Anne Robert Jacques Turgot|Turgot]] e [[William Pitt il giovane|Pitt il giovane]].
Il primo, [[Contrôleur général des finances]] di Francia, nel [[1775]] fece costruire una carrozza piccola, ma tirata da sei a otto cavalli, chiamata in suo onore "''turgotine''"<ref>[http://www.linternaute.com/musee/diaporama/1/7113/musee-de-la-communication-en-alsace---riquewihr/5/32622/turgotine/ sito L'internaute]</ref>.
Nel [[1784]] il [[cancelliere dello Scacchiere]] britannico Pitt il giovane introdusse le "''mail-coaches''", poi diffuse in altri paesi europei, che assicuravano un servizio misto di posta e passeggeri<ref>[http://homepages.ihug.co.nz/~awoodley/carriage/history.html Coaching history (in inglese)]</ref>. In Italia queste vetture presero il nome di "velociferi"<ref name=Melegnano>[http://www.melegnano.net/storia/pagina004sr3.htm sito Melgnano.net]</ref> o "malleposte"<ref name=Caizzi>Caizzi, Bruno, ''Dalla posta dei re alla posta di tutti'', 1993<ref/>.
Il 26 luglio 1775 il [[Secondo congresso continentale]], quando non esistevano ancora gli [[Stati Uniti d'America]] e nemmeno era stata [[Dichiarazione d'indipendenza degli Stati Uniti d'America|proclamata l'indipendenza delle Tredici Colonie]], nominava con decreto [[Benjamin Franklin]] primo [[United States Postmaster General|Postmaster General]].
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