Opel Astra F: differenze tra le versioni

Al suo debutto, nel settembre del 1991, l'Astra F era disponibile come [[berlina]] a due volumi e a tre o cinque porte. L'aspetto della vettura, ad una rapida occhiata, ricordava quello della precedente Kadett E, della quale sembrava in effetti una versione interessata da un marcato restyling. Questo per non rivoluzionare e stravolgere del tutto le linee di una vettura come la Kadett E, che ha riscosso un buon successo di vendite. Le motorizzazioni erano comprese tra il 1.4 [[Opel OHC Four#Versione da 1.4 litri|C14NZ]] da 60  [[cavallo vapore|CV]] ed il 2 litri bialbero [[Motore Opel Ecotec 2 litri#Bialbero pre-Ecotec|C20XE]] da 150 CV del modello GSi. Tre mesi dopo, a dicembre, arrivò la versione a [[gasolio]], equipaggiata dal 1.7 [[Opel OHC Four#Versione diesel da 1.7 litri|17YD]] da 57  CV. In generale, le motorizzazioni erano tutte alimentate ad [[iniezione (motore)|iniezione]] elettronica, ma nel primo anno di produzione, in alcuni mercati (ma non quello italiano) era previsto anche un 1.4 a [[carburatore]] da 75  CV.

Nel [[1992]], la gamma si arricchì con il lancio della versione [[station wagon]], alla quale fece seguito subito dopo la versione [[furgone|furgonata]], dotata di sole tre porte anziché cinque, e dei soli sedili anteriori, e a maggio si aggiunse la piupiù classica versione 3 volumi e a 4 porte . verso la fine del 1993 venne lanciata anche la versione cabriolet, che andò a sostituire la corrispondente versione scoperta della Kadett E.

L'Astra F, come già detto, ha debuttato inizialmente come berlina a due volumi, sia a 5 che a 3 porte. La gamma motori in fase di debutto comprendeva il modesto 1.4 monoalbero da 60  CV, ma anche il grintoso 2 litri bialbero da 150 CV, passando per un 1.4 da 82  CV, un 1.6 da 75 e per un 1.8 da 90  CV. Queste due ultime motorizzazion non erano previste per il mercato italiano. Era presente anche un 2 litri monoalbero da 115 CV, lo stesso utilizzato nella versione base della [[Opel Calibra|Calibra]].

La versione di punta da 150 CV era riservata unicamente alla versione '''2.0 16v GSi''', una vettura in grado di sfoderare prestazioni entusiasmanti, e che divenne uno dei modelli preferiti dai giovani appassionati. Sue caratteristiche distintive erano i cerchi maggiorati dal disegno più aggressivo ed il frontale dalla calandra ridisegnata. La sigla ''GSi'' era prevista anche per altre due versioni e motorizzazioni particolari, l'una dotata del 2 litri monoalbero(115cv), l'altra del 1.8 bialbero(125) che sostituì, dal 1994, il 2.0 . Era inoltre disponibile la versione diesel aspirata, equipaggiata dal 1.7 monoalbero in testa da 1700  [[centimetro cubo|cm³]] già presente sulla Kadett E grado di erogare 57 CV, con prestazioni modeste, ma anche con consumi assai contenuti. Tale versione beneficiò di un leggero aumento di potenza alla fine del 1992, portandosi a 60  CV.

Nel 1992, vi fu un aggiornamento che portò al lancio di un 1.6 più grintoso, della potenza di 100 CV, in affiancamento all'unità da 75  CV. In alcuni mercati, come quello italiano, fu il primo 1.6 previsto per l'Astra F. L'anno seguente il 1.8 da 90  CV, laddove previsto, venne rimpiazzato da un 1.8 bialbero da 125  CV, già piuttosto brillante. Tale motore andò a completare la gamma motoristica dell'Astra F nei mercati in cui ancora per questo modello non si era potuto usufruire fino a quel momento di un motore 1.8, mentre nell estate 1992 Venne anche introdotta la versione turbodiesel, sempre da 1.7 litri di cilindrata, ma il cui motore da 82 CV era di origine [[Isuzu]].Tale motore sostituì il precedente 1.5 TD della Kadett. Infine, nei mercati dove previsto, il 1.6 da 75 CV venne depotenziato a 71  CV.

Si arrivò così al mese di settembre del 1994, il momento del restyling. Oltre ai già citati aggiornamenti estetici volti a mantenere fresco ed attuale il ''look'' della berlina tedesca, vi furono anche degli aggiornamenti motoristici: il 1.6 monoalbero da 100 CV venne sostituito da un bialbero di pari [[cilindrata]] e [[potenza (fisica)|potenza]], ma con una migliore erogazione di [[coppia motrice]]. Nella stessa occasione, il 1.8 bialbero da 125 CV venne sostituito dal 1.8, il [[GM Family II#Versione da 1.8 litri|X18XE]], depotenziato a 115  CV, ma anch'esso più pronto nell'erogazione di coppia. Ed ancora, il 2 litri monoalbero da 115 CV venne tolto di produzione per essere sostituito sei mesi dopo, nel marzo del [[1995]], da un 2 litri bialbero da 136 CV, che sarebbe andato ad affiancare il 2 litri di punta da 150  CV.

<li>1993 &nbsp;– Pierluigi Grassetto (Opel Astra GSi 16V) – classe N4</li>