Silenziatore (motore): differenze tra le versioni
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Esistono tre principali tecniche di silenziamento, talvolta utilizzate contemporaneamente nei dispositivi:
[[File:Interf.png|thumb|Fenomeno dell'[[interferenza (fisica)|interferenza]] tra onde. Al centro, le onde prodotte dalle due sorgenti si annullano completamente]]
*''Assorbimento'', basato sull'utilizzo di materiali fonoassorbenti (generalmente [[lana di vetro]]) disposti all'interno di un [[Cilindro (geometria)|cilindro]] cavo. È la tecnica che porta un minore abbattimento del rumore, ma ha i risultati migliori su tutta la gamma di frequenze e comporta la minore riduzione di potenza; per questi motivi costituisce la soluzione più adottata sui motori da competizione.
*''Riflessione'', ottenuta introducendo nel dispositivo una lamina che divide il silenziatore in camere. Tale lamina è ricoperta da fori, dove vengono generate onde sonore che si annullano tra loro attenuano il suono per il fenomeno dell'[[Interferenza (fisica)|interferenza]]. Generalmente questa è la tecnica utilizzata dai [[Db-Killer]]. È la tecnica che porta ad avere un abbattimento del rumore importante (in modo proporzionale al numero dei fori di riflessione) in modo particolare ai bassi regìmi.
*''Risonanza'', ottenuta attraverso tubi forati o chiusi ad una estremità che mettono in comunicazioni diverse camere, affinché questi si comportino come in un [[strumento musicale]], attenuando e modificando il suono per una gamma maggiore rispetto alla soluzione a riflessione.<ref>[http://www.gsritalia.it/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=382&Itemid=1&pop=1&page=0 Cosa accade nel sistema di scarico quando aumentano i cilindri?]</ref>
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