Deviatoio: differenze tra le versioni

Per entrambi i sistemi, la fermascambiatura può essere tallonabile o intallonabile: nel primo caso, al passaggio di un convoglio con il deviatoio in configurazione errata, non si ha il danneggiamento dell'apparato di sicurezza, cosa che avviene nella stessa situazione con il secondo caso<ref name="Mayer2003/D">{{cita|Mayer|p.&nbsp;729-731|Mayer2003}}</ref>.

[[File:Railroad switch mechanical clamping mechanism.jpg|alt=Dispositivo di fermascambiatura a chiave|left|thumb|Dispositivo di fermascambiatura a chiave]][[File:Zaver hakovy.JPG|alt=Dispositivo di fermascambiatura|thumb|Dispositivo di fermascambiatura]]

==== Fermascambiatura a chiave ====

La fermascambiatura a chiave si attua per mezzo di una serratura applicata al contrago e collegata all'ago; se quest'ultimo è accostato la chiave può essere girata ed estratta dalla serratura, garantendo così il bloccaggio del deviatoio. Il possesso della chiave da parte del [[Dirigente Movimento|dirigente movimento]] (DM) è la garanzia che il deviatoio è configurato in una certa posizione e che esso è fermascambiato: non potrà essere mosso se non inserendo nuovamente la chiave nella serratura. In uno stesso piazzale ogni chiave deve essere numerata in modo differente, per garantire l'univocità della posizione dei deviatoi. Può accadere che un deviatoio (o un segnale di protezione) necessiti, per la sua movimentazione (o per il suo cambiamento di aspetto nel caso del segnale), l'inserimento di una chiave appartenente ad un altro deviatoio: si parla in questo caso di ''fermascambiatura a chiavi coniugate'': questo è un ulteriore vincolo di sicurezza, una cui applicazione tipica può essere quella di due deviatoio appartenenti ad una comunicazione<ref name="Mayer2003/B">{{cita|Mayer|p.&nbsp;725-727|Mayer2003}}</ref>.