Formula 3: differenze tra le versioni
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La F.3 a livello internazionale declinò alla fine degli anni '50 eclissata dalla [[Formula Junior]] anche se continuò in Inghilterra fino ai primi anni '60. La [[Formula Junior]] nacque nel [[1959]] in [[Italia]] seguendo lo stesso intento di produrre vetture da corsa economiche, le vetture avevano motori da 1000 o da 1100 cm³ (le vetture con maggiore cilindrata erano penalizzate da un superiore peso minimo regolamentare), questa divenne formula internazionale dal [[1961]] al [[1963]], nel [[1964]] dalla Formula Junior nacque la moderna ''Formula 3 internazionale'' con motori derivati dalla serie da 1000 cm³.
Nei primi anni i motori usati prevalentemente furono dei [[Ford]] a 2 valvole per cilindro con singolo albero a camme in testa derivati dalla [[Ford Anglia]], mentre i telai erano di costruttori di Formula 1 come [[Team Lotus|Lotus]] e [[Brabham]] che riducevano i modelli della categoria superiore. In seguito i costruttori di Formula 1 abbandonarono il campo e si fecero largo nuovi costruttori come l'italiana [[Tecno]] e, a partire dai primi anni '70, le francesi [[Alpine-Renault|Alpine]] e [[Martini (automobilismo)|Martini]], le inglesi [[Lola Racing Cars|Lola]], [[March Engineering|March]], [[Modus (automobilismo)|Modus]], [[Group Racing Development|GRD]], [[Ensign]] e [[Ralt]].<br />
A partire dal [[1974]] con la cilindrata massima portata a 2000 cm³ ebbero grande successo i motori preparati dall'azienda italiana [[Novamotor]], dapprima i [[Toyota]] e in seguito gli [[Alfa Romeo]], cui fecero concorrenza i [[Volkswagen]] e poi gli [[Opel]] del preparatore tedesco [[Spiess]] e i nuovi Toyota della giapponese ''[[Tom's]]'', poi negli anni '90 arrivarono gli [[Honda]]-[[Mugen Motorsports|Mugen]] e i [[Renault]]. Attualmente nei maggiori campionati prevalgono i [[Mercedes]] HWA, tranne che in Italia dove sono stati impiegati, per regolamento, gli [[FPT Racing 420F3]] prodotti dalla [[Fiat Powertrain Technologies]], fino alla soppressione del campionato.
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