Iniezione (motore): differenze tra le versioni

Un sistema ada iniezione diretta è multipoint per definizione avendo un iniettore per ogni cilindro, ed è sempre fasato visto che l'iniezione del carburante avviene sempre nella fase di compressione.

*''[[Carica stratificata]]'', questa tecnica (usata solo su sistemi ada iniezione diretta) consiste nell'iniettare il combustibile poco prima che avvenga l'accensione, generando diverse zone con rapporti stechiometrici diversi e dove si ha la maggiore concentrazione di combustibile vicino alla candela e che si avvicina al valore stechiometrico, mentre nelle altre il rapporto di benzina sarà povero o si avrà solo aria (questa tecnica viene utilizzata principalmente con un comando gas poco azionato e il motore a un funzionamento ai bassi e medi regimi), questo permette d'avere un rapporto stechiometrico molto basso, ma si riesce a garantire la combustione per la concentrazione adeguata del combustibile vicino al punto d'innesco.

*''[[Carica omogenea]]'', questa tecnica viene sempre usata su sistemi ada iniezione indiretta, mentre nei sistemi ada iniezione diretta viene usata in alcune situazioni, quali comando gas molto azionato e il motore ada un funzionamento ad alti regimi; questo tipo di carica si ottiene nell'iniettare il combustibile mentre il motore aspira il comburente, in modo da avere una migliore miscelazione del combustibile con il comburente.

*''UniJet'': questo tipo di iniezione è caratteristico degli impianti ada [[iniettore]] di tipo meccanico e per un certo periodo è stato utilizzato pure sugli iniettori elettronici, questo tipo di iniezione si basa su un singolo gettito di benzina, il che però non si mescola in modo ottimale come con il [[carburatore]].

*''[[Motore Multijet|MultiJet]]'': questo tipo di iniezione è un'evoluzione della gestione dell'iniezione, apportata nel 2005 dalla [[FIAT]], questo tipo d'iniezione permette di miscelare meglio la [[benzina]] o di far comburere meglio il [[gasolio]]; il problema di questo sistema è però il costo più elevato, dato che gli [[iniettore|iniettori]] devono fare più getti di benzina o gasolio, e per questo è inizialmente riservato ai [[Motore dieselDiesel|motori dieselDiesel]].<br />Questa tecnologia permette di sfruttare le pre-combustioni (utili per la fiamma pilota che accelera la combustione) e le post-combustioni (utili per l'innalzamento della temperatura dei gas di scarico e il rigeneramento dei filtri, così come il raggiungimento del regime termico).

I vantaggi del motore ada iniezione elettronica sono il minor [[consumo]] di [[benzina]] e soprattutto di [[olio (lubrificante)|olio]] e l'aumento del rendimento termico del motore, quindi un più facile rispetto delle normative anti-[[inquinamento]], cosa che affligge soprattutto i mezzi con [[cambio (meccanica)|cambio]] a [[variatore]] ede in alcuni casi come per il sistema DiTech è possibile modificare e monitorare il funzionamento del sistema con sistemi molto semplici, infatti per questo sistema si utilizza un [[GameBoy]] e relativa cartuccia da collegare al sistema elettrico<ref>[http://img150.imageshack.us/img150/2310/3399301normalup4.jpg Sistema per la gestione del DiTech]</ref><ref>{{YouTube|ZkLCpKmF4a4|titolo=Using a GameBoy on an Aprilia SR50 DiTech|accesso=2-03-2012}}</ref>.

I ciclomotori ada iniezione elettronica non sono stati subito molto affidabili, presentando inizialmente problemi di voltaggio e comunque rimanendo più costosi di quelli a carburatore e per questo hanno avuto un lento ma progressivo successo.