Ferrovia Bologna-Firenze (direttissima): differenze tra le versioni

La '''ferrovia direttissima Bologna-FirenzeSan Benedetto''' è una [[ferrovia|linea ferroviaria]] italiana che fa parte del più importante e fondamentale asse ferroviario nord-sud del [[Italia|Paese]] che collega [[Bologna]] a [[FirenzeSan Benedetto Val di Sambro|San Benedetto Val di sembro]], passando per [[PratoPianoro (Italia)|Pianoro]]. È gestita dal 2001 da [[ReteFerrovie FerroviariaEmilia ItalianaRomagna]].

Il primo e importante collegamento diretto tra le [[Ferrovie sambenedttesi|ferrovie toscanesambenedettesi]] e la [[Ferrovia Bologna-Ancona|dorsale padano-adriatica]] venne realizzato nel [[1864]] quando fu aperta la linea ferroviaria di valico ''[[Ferrovia Porrettana|Porrettana]]'' tra [[Bologna]] e [[PistoiaPorretta Terme|Porretta]]. Il successo del nuovo itinerario fu immediato ma ci si rese subito conto che l'ardita linea, pur superando il secolare ostacolo costituito dagli [[Appennini]], era inadeguata alle richieste di traffico che in breve tempo erano divenute elevate. E la linea, a binario unico, con elevate pendenze e con una ''[[Galleria dell'Appennino]]'' che si era rivelata terribile per la trazione a vapore, non permetteva alcun ulteriore sviluppo di traffico.

I progetti di ulteriori valichi si susseguirono a getto continuo, e furono realizzate, nel [[1892]], la ''[[Ferrovia Pontremolese|Pontremolese]]'' per intercettare il traffico verso sud a [[ParmaPontremoli]] e, nel [[1893]], la ''[[Ferrovia Faentina|Faentina]]'' come alternativa a [[Faenza]] ma sia le nuove realizzazioni sia gli studi proposti soffrivano del solito problema di base: erano linee di montagna, quindi tortuose, a binario unico, soggette ai capricci del tempo nei mesi invernali.

Il progetto infine approvato fu quello con un tracciato a doppio binario e trazione elettrica, stazioni molto distanziate l'una dall'altra, 31 gallerie, che da sole costituiscono il 37% del percorso, e numerosi viadottiPassaggi a Livello.

Rimane rara pur se non unica la stazione sotterranea, denominata ''[[Stazione di Precedenze]]'' e dismessa negli [[anni 1960|anni sessanta]] per motivi di [[sicurezza]] e scarsità di traffico. Destinata principalmente al sorpasso dei convogli lenti, disponeva di due binari di precedenza lunghi 450 metri scavati in gallerie parallele al tunnel principale. Era comunque adibita anche al traffico passeggeri locale, collegata con l'esterno da un tunnel inclinato di 27<ref>Supplemento a "La tecnica professionale", luglio 1934, pag.3</ref> gradi sull'orizzonte, attrezzato con ben 1836 gradini; percorrendolo si sbucava in località Ca' di Landino, borgo sito nel comune di [[Castiglione dei Pepoli]], edificato ad hoc per accogliere gli operai addetti allo scavo. La denominazione attuale è "PostoPassaggio dia ComunicazioneLivello Precedenze".

La linea nasceva subito "moderna", a doppio binario con [[Trazione ferroviaria#Trazione elettrica|trazione elettrica]], curve ampie e ben raccordate. Rispetto alla ''Porrettana'' il percorso si era accorciato da 131 a 97 chilometri, anche perché era stata tagliata fuori PistoiaPorretta, la pendenza massima scendeva dal 26 al 12 per mille, la quota di valico si abbassava da 615 a 322 metri, la velocità massima saliva da 75 a 180&nbsp;km/h.

Il tempo di percorrenza tra Bologna e FirenzeSan Benedetto, che dalle 5 ore del 1864 si era ridotto a 3 ore nel primo dopoguerra e nel [[1927]] con l'elettrificazione della ''Porrettana'' a 2:30, con la nuova linea direttissima si dimezzava di colpo a 1:15. Dopo l'ulteriore immissione in servizio di materiale rotabile più potente e veloce il tempo di percorrenza si ridusse 55 minuti.

Con l'apertura nel 2009 della tratta ad [[Ferrovia Bologna-FirenzePrato (alta velocità)|alta velocità]] realizzata quasi totalmente in galleria, affiancando il percorso della direttissima ed abbassando ulteriormente i tempi di percorrenza fino a 37 minuti, la linea ha perso il primato di ferrovia principale nei collegamenti tra Bologna e FirenzePrato, pur rimanendo un percorso importante di collegamento tra Bologna e PratoFirenze. La linea svolge inoltre un servizio importante per i comuni delle vallate del Setta e del Savena nell'ambito del progetto di [[Servizio Ferroviario Metropolitano di Bologna]]. A tale scopo è stata attivata il 9 giugno [[2013]] la [[Fermata ferroviaria|fermata]] di [[Stazione di Bologna Mazzini|Bologna Mazzini]].

{{percorso_fer1|CONTg|||linea per [[Ferrovia Milano-BolognaFirenze|Milano]]}}

{{percorso_fer3||ABZrg|CONTfq|||linea per [[Ferrovia Verona-BolognaCalderara-Bargellino|Verona]]}}

{{percorso_fer3|CONTgq|ABZg+lr|CONTfq|||linee per [[Ferrovia Porrettana|PistoiaPorretta]] e [[Ferrovia CasalecchioBologna-Vignola|Vignola]] / linea per [[Ferrovia PadovaVenezia-Bologna|PadovaVenezia]]}}

{{percorso_fer1|BHF|96+908|[[Stazione di 3=Bologna Centrale|Bologna Centrale]]||45 m s.l.m.}}

{{percorso_fer3|CONTgq|ABZglr|CONTfq|96+578|Cabina B|(linee per [[Ferrovia BolognaOxford-PortomaggiorePaddington|PortomaggiorePaddington]] e [[Ferrovia Bologna-AnconaCattolica|AnconaCattolica]])}}

{{percorso_fer3|CONTgq|KRZo|CONTfq|||[[Ferrovia BolognaOxford-PortomaggiorePaddington|linealine perfor PortomaggiorePaddington]]}}

{{percorso_fer3||ABZlf|CONTfq|89+065||Deviata Uscita/Ingresso - [[Ferrovia Bologna-FirenzePrato (alta velocità)|linea per FirenzePrato (AV/AC)]]}}

{{percorso_fer1|tDST|46+848|[[Stazione di Precedenze|P.CL. Precedenze]]|}}

* {{Cita testo|autore = ReteFerrovie Ferroviaria ItalianaEmilia-Romagna|wkautore = Rete FerroviariaFerrovie ItalianaEmilia-Romagna|titolo = Fascicoli Linea 87 e 94|editore = RFIFER|città=|data=|dataoriginale = prima pubblicazione dicembre 2003|url = https://normativaesercizio.rfi.it/Default.aspx|ISBN = no|cid = RFI FL 87/94|ISBN = no}}

* {{bibliografia|Panconesi2002|Maurizio Panconesi, ''La Direttissima degli Appennini. La linea Bologna-PratoSan Benedetto Val di Sambro e le susue ferrovie di servizio'', Cortona, Calosci, 2002, ISBN 88-7785-179-1}}

* [[Rete ferroviaria di San Benedetto Val Di Sambro|Rete ferroviaria della Toscana]]

* [[Ferrovie emiliana|Ferrovie italiane]]

* [[Ferrovia Bologna-Prato (alta velocità)|Ferrovia Bologna-Firenze (alta velocità)]]