Aeroporto di Madrid-Barajas: differenze tra le versioni

Inoltre i due edifici che compongono il Terminal 4, il principale e il suo satellite, sono collegati da un treno elettrico sotterraneo senza conduttore.

 

 

I collegamenti per strada sono coperti dai taxi, per i quali esistono tre stazioni nei vari terminal vecchi e una nuova nel terminal 4; allo stesso modo, gli autobus dell'impresa municipale hanno fermate in ogni terminal dell'aeroporto.

 

 

Inoltre il T2 è collegato attraverso la [[Metropolitana di Madrid|metropolitana]] con il centro della città (costo del biglietto 4.5€, 1.5€ di biglietto normale e 3€ di supplemento), la stazione è facilmente raggiungibile dai Terminal 1 e 3. Con il progetto del Terminal 4 è stata creata una nuova stazione della metropolitana, già in servizio, mentre la nuova linea ferroviaria progettata in origine per entrare in funzione assieme all'inaugurazione del T4 verrà probabilmente inaugurata nel [[2010]].

 

=== L'era dell'aviazione commerciale ===

 

L'apertura del regime autarchico permise un grosso aumento del numero di passeggeri e anche un grande incremento delle infrastrutture aeroportuali. Negli anni cinquanta l'aeroporto superava il mezzo milione di passeggeri annui e sempre in quel decennio aumentò da 3 a 5 il numero delle piste. In quel decennio iniziarono anche i primi voli diretti a [[New York]], e nel [[1957]] l'aeroporto di Barajas era classificato come aeroporto internazionale di prima categoria.