Ferrovia Tripoli-Zuara: differenze tra le versioni

|apertura = [[1912]] (Tripoli-Zanzur)<br />[[1915]] (Zanzur-Sorman)<br />[[1919]] (Sorman-Zuara)

|apertura2 =

|gestore =

|gestore2 = [[Regio Esercito]] (1912-1913)<br />[[Ferrovie dello Stato|FS]] (1913-?)<br />?

== Storia ==

Il primo tronco venne armato in Tripolitania nel [[1912]], attorno al capoluogo, [[Tripoli]], usando lo scartamento ridotto da 950&nbsp;mm; il 17 marzo vennero attivati 11&nbsp;km di binario e i successivi fino a Zanzur, entro il 5 settembre dello stesso anno. La costruzione e, dal 1º maggio [[1913]] anche l'esercizio, furono affidati alle [[Ferrovie dello Stato]] mediante il [[Regio decreto]] 9 marzo [[1913]], n. 314<ref>{{Cita|Stefano Maggi|p.11}}.</ref>. Entro la fine del [[1915]] la rete libica aveva raggiunto 180&nbsp;km di estensione: comprendendo le diramazioni Bivio Gheran - Henschir el Abiad e Zanzur - Sorman. Lo scoppio del [[prima guerra mondiale|primo conflitto mondiale]] obbligò al fermo delle attività di costruzione e i ribelli locali operarono vari danneggiamenti su quanto realizzato. Dopo la fine della guerra vennero ripresi i lavori sul tratto Sorman - Zuara (che era stato precedentemente abbandonato incompleto) e nel dicembre del [[1919]] completate anche le infrastrutture delle stazioni e i raccordi sui 118&nbsp;km complessivi della linea tripolitana. Alcune tratte terminali furono oggetto di ripetuti danneggiamenti a causa di rivolte locali<ref>{{Cita|Stefano Maggi,le ferrovie nell'Africa italiana|p.12}}.</ref>.

 

== Percorso ==

== Bibliografia ==

* ''Treni italiani in Libia'', in "[[I Treni Oggi]]" n. 36 (febbraio 1984).

* {{cita libro|Stefano|Maggi|Le ferrovie nell'Africa Italiana:aspetti economici,sociali e strategici||}}.

* Orario ferroviario generale Pozzo, ''Ferrovie e linee automobilistiche coloniali'', quadro 3, del 1º giugno 1937.