Elettrotreno Siemens Velaro: differenze tra le versioni
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Dotato dei più alti standard di qualità, di sicurezza e di comfort, ospita a bordo tra l'altro anche un'accogliente sala riunioni e punti panoramici sia in testa che in coda, da dove i viaggiatori possono ammirare una vista frontale del percorso, essendo la cabina di guida posta leggermente in basso rispetto al piano di calpestio per i passeggeri. La soluzione della potenza ripartita riprende di massima quella adottata sui vecchi ETR 200 e [[ETR 300|Settebello]]-[[ETR 250|Arlecchino]] [[italia]]ni, anche se negli ultimi due tipi di [[treno]] la cabina di guida era sopraelevata rispetto al livello dei passeggeri.
=== Dati tecnici ===
{| class="wikitable" width="100%;"
|+ Dati tecnici nelle diverse versioni
! Varianti
! Velaro E<br />{{ESP}}
! Velaro CN<br />{{CHN}}
! Velaro RUS<br />{{RUS}}
! Velaro D<br />{{DEU}}
! Velaro e320<ref name="tre-179-6" /><br />{{GBR}}
! Velaro TR<br />{{TUR}}
|-
|
|[[File:Renfe clase 103.JPG|zentriert|120px]]
|[[File:CRH3.JPG|zentriert|120px]]
|[[File:Velaro RUS Innotrans 2008.JPG|zentriert|120px]]
|[[File:DB-Baureihe 407.JPG|zentriert|120px]]
|[[File:Eurostar Class 374 on HS1 (cropped).jpg|zentriert|120px]]
|[[File:TCDD HT80000 Siemens Velaro.jpg|zentriert|100px]]
|- style="vertical-align:top"
| Serie/Descrizione
| [[Serie 103 de Renfe]]
| [[CRH3]]
| [[Sapsan]] <small>''(Wanderfalke)''</small>:<br />EVS1 (Sistema singolo), EVS2 (Sistema doppio)
| [[DB-Baureihe 407]]
| [[Eurostar 320]],<br />Classe britannica 374
| HT 80000
|-
| Numero
| 26 <small>(x8)</small>
| {{0}}60 CRH3C <small>(x8)</small><br />{{0}}60 CRH380B <small>(x8)</small><br />140 CRH380BL <small>(x16)</small><br />{{0}}40 CRH350LTT <small>(x8)</small>
| 16 <small>(x10)</small>
| 17 <small>(x8)</small>
| 17 <small>(x16)</small><ref name="industriemagazin.at">http://www.industriemagazin.at/a/siemens-erhielt-weiteren-zug-grossauftrag-von-eurostar</ref>
| 6+1 <small>(x8)</small>
|-
| Anni
| 2002–2007
| dal 2007
| 2007–2014
| 2009–2012
| 2012–2017
| 2014–2016
|-
| Velocità massima
| 350 km/h
| 350 km/h <small>(CRH3C/CRH350LTT)</small><br />380 km/h <small>(CRH380B/CRH380BL)</small>
| prossima 250 km/h<br /><small>(raggiungibile 350 km/h)</small>
| 320 km/h <small>(Corrente alternata)</small><br />220 km/h <small>(Corrente continua)</small><ref name="ds-224-15" />
| 320 km/h<ref name="tre-179-6" />
| 300 km/h<ref name="Velaro TR" />
|-
| Tensione di alimentazione
| colspan="2" | 25 kV 50 Hz [[Corrente alternata|~]]
| <u>Sistema singolo:</u><br />3 kV [[Corrente continua|=]]<br /><u>Sistema doppio:</u><br />3 kV =,<br />25 kV 50 Hz ~
| 15 kV 16,7 Hz ~,<br />25 kV 50 Hz ~,<br />1,5 kV =,<br />3 kV =
| 25 kV 50 Hz ~,<br />1,5 kV =,<br />3 kV =<br /><u>optional:</u><ref name="tre-179-6">''Eurostar to buy Velaro trains, for operation to Amsterdam''. In: ''Today’s Railways Europe'', Heft 179 (Dezember 2010), {{ISSN|1354-2753}}, S. 6–8.</ref><br />15 kV 16,7 Hz ~
| 25 kV 50 Hz ~<ref name="Velaro TR">[http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/de/fernverkehr/schienenverkehr/hochgeschwindigkeits-intercity/velaro/velaro-familie/Seiten/velaro-familie.aspx#Velaro_TR_-_TCDD ''International im Einsatz: Die Velaro Familie'']; abgerufen am 9. April 2014</ref>
|-
| Trasmissione elettrica
| colspan="6" | [[Linea aerea di contatto]], <br />[[Pantografo (trasporti)|Pantografo]]
|-
| Potenza
| 8.800 kW
| 8.800 kW <small>(x8)</small><br />18.400 kW <small>(x16)</small>
| 8.000 kW
| 8.000 kW <small>([[Corrente alternata]])</small><br />4.200 kW <small>([[Corrente continua]])</small>
| 16.000 kW<ref name="tre-179-6" />
| 8.000 kW<ref name="Velaro TR" />
|-
| Potenza nominale
| 20,7 kW/t
| ''k. A.''
| 12 kW/t
| 16,2 kW/t
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Numero motori
| 16
| 16 <small>(x8)</small><br />32 <small>(x16)</small>
| colspan="2" | 16
| 32<ref name="tre-179-6" />
| 16
|-
| [[Scartamento]]
| colspan="2" | 1.435 mm
| 1.520 mm
| colspan="2" | 1.435 mm
| 1.435 mm<ref name="Velaro TR" />
|-
| Lunghezza convoglio
| ca. 200,3 m
| ca. 200 m <small>(x8)</small><br />ca. 400 m <small>(x16)</small>
| ca. 250,3 m
| 200,72 m
| 389,92 m
| 200,72 m
|-
| Lunghezze ultimo cassone
| colspan="3" | 25.535 mm
| colspan="3" | 25.735 mm
|-
| Lunghezze cassoni centrali
| colspan="6" | 24.175 mm
|-
| Distanza tra assi ruote
| colspan="6" | 17.375 mm
|-
| Larghezza
| 2.950 mm
| colspan="2" | 3.265 mm
| 2.924 mm
| ''k. A.''
| 2.924 mm
|-
| Altezza al tetto dalla rotaia
| colspan="2" | 3.890 mm
| 4.400 mm
| 4.343 mm
| ''k. A.''
| 4.343 mm
|-
| Altezza pavimento dalla rotaia
| ''k. A.''
| 1.260 mm
| 1.360 mm
| 1.240 mm
| ''k. A.''
| 1.240 mm
|-
| Massa
| 439 t
| 447 t <small>(x8)</small>
| ''k. A.''
| 454 t
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Massa totale
| ''k. A.''
| ''k. A.''
| <u>Sistema singolo:</u> 662 t<br /><u>Sistema doppio:</u> 678 t
| 495 t
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Numero assi
| 32
| 32 <small>(x8)</small>
| 40
| 32
| 64
| 32
|- style="vertical-align:top"
| [[Rodiggio]]
| Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’<br />+2'2'+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
| Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’<br />+2'2'+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ <small>(x8)</small>
| Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’<br />+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’<br />+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
| Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’<br />+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
| 2 × (Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’<br />+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+ Bo’Bo’)
| Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’<br />+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
|-
| Massa massima per asse
| 17 t
| 17,7 t<ref name="european-review-2007-3-81">Christian Küter: ''The SF 500 high-speed bogie''. In: ''European Railway Review''. Bd. 13, Nr. 3, London 2007, S. 81–87. {{ISSN|1351-1599}}</ref>
| <u>Sistema singolo:</u> 17 t<br /><u>Sistema doppio:</u> 18 t
| 17 t
| < 17 t<ref name="tre-179-6" />
| ''k. A.''
|-
| Massa carrello
| ''k. A.''
| di trazione: 9,5 t<br />Laufdrehgestell: 7,4 t
| ''k. A.''
| ''k. A.''
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Passo carrello
| colspan="6" | 2.500 mm
|-
| Diametro ruota (nuova/minima)
| ''k. A.''
| di trazione: 920/830 mm<br />Laufdrehgestell: 920/860 mm
| 920/840 mm<ref name="european-review-2007-3-81" />
| ''k. A.''
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Molle
| ''k. A.''
| colspan="2" | primaria: Acciaio<br />secondaria: Pneumatica
| ''k. A.''
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Trasmissione
| colspan="3" | [[achsreitendes Getriebe]] mit [[Bogenzahnkupplung]] zwischen Gestellmotor und Ritzelwelle
| ''k. A.''
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Getriebeübersetzung
| 2,62
| 2,79
| 3,03
| ''k. A.''
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Tipo di accoppiamento
| colspan="2" | [[Accoppiamento Scharfenberg]]
| [[Gancio di trazione S-A3]]<ref>{{cita web |url=http://w1.siemens.com/press/de/pressebilder/bilder-photonews/2008/pn200822/pn200822-05.htm |titolo=Pressebild des Herstellers |accesso=2009-02-11}}</ref>
| colspan="3" | Accoppiamento Scharfenberg
|-
| Forza di trasmissione
| 283 [[Newton (unità di misura)|kN]]
| 300 kN
| 328 kN
| 300 kN
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Accelerazione mediana
| 0,28 m/s² <small>(da 380 s da 0 a 320 km/h)</small>
| 0,38 m/s² <small>(0–200 km/h)</small>
| <u>Sistema singolo:</u><br />0,40 m/s² <small>(0–120 km/h)</small><br /><u>Sistema doppio:</u><br />0,39 m/s² <small>(0–120 km/h)</small>
| 0,53 m/s² <small>(0–60 km/h)</small><br />0,52 m/s² <small>(60–120 km/h)</small>
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Sistema di frenatura
| [[Freno motore elettrico]],<br />pneumatico,<br />[[reostato]]
| colspan="2" | generatore,<br />pneumatico,<br />reostato,<br />[[Federspeicherbremse|Federspeicher]]
| generatore,<br />pneumatico,<br />[[Freno magnetico]]<br />a molla
| generatore,<br />pneumatico,<br />reostato,<br />a molla
| ''k. A.''
|-
| Forza freno massima
| ''k. A.''
| ''k. A.''
| 378 kN
| ''k. A.''
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Corsa di arresto
| 3.900 m <small>(320–0 km/h)</small>
| 3.700 m <small>(300–0 km/h)</small>
| 3.900 m <small>(250–0 km/h)</small>
| ''k. A.''
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Temperatura
| ''k. A.''
| CRH350LTT fino a -40 °C <small>(LTT = Low Temperature Train)</small>
| fino a -40 °C<br />fino a -50 °C di sicurezza
| ''k. A.''
| ''k. A.''
| ''k. A.''
|-
| Numero posti
| Totali: 404<br /><small>Club: 37<br />Preferente: 103<br />Turista: 264</small>
| Totali <small>(x8)</small>: 601<br /><small>1. Klasse: 72<br />2. Klasse: 529</small><br />Totali <small>(x16)</small>: ca. 1060
| Totali: 604<br /><small>Businessklasse: 104<br />Touristenklasse: 500</small>
| Totali: 460<br /><small>1. Klasse: 111<br />2. Klasse: 333<br />Bistro: 16</small>
| Totali: ca. 900
| Totali: 516<ref name="Velaro TR" />
|-
| Sicurezze
| [[European Train Control System|ETCS]] (Level 2), [[Linienzugbeeinflussung|STM-LZB80]], [[ASFA]]<ref name="zevrail-2002-428">Helmut Rieger, Herbert Landwehr, Jens Cuylen: ''Der neue Hochgeschwindigkeitszug AVE S 103''. In: ''ZEVrail, [[Glasers Annalen]]''. Bd. 126, Nr. 10, Berlin 2002, S. 428–441. {{ISSN|1618-8330}}</ref>
| ETCS (Level 1)<ref name="tslive-2007-10-18">''tslive.'' Hrsg. v. Siemens, Oktober 2007.</ref>
| [[KLUB-U]]<ref name="IRJ-2008-07">''International Railway Journal.'' New York 2008, Juli.</ref>
| ETCS, [[Linienzugbeeinflussung|LZB]], [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]], [[TBL]] 1 und 2, [[Transmission Voie-Machine|TVM]], [[Automatische treinbeïnvloeding|ATB]], [[Contrôle de vitesse par balises|KVB]]<ref name="ds-224-15">''Im Großraumwagen ans Mittelmeer: die neue Baureihe 407''. In: ''[[Drehscheibe (Bahnzeitschrift)|Drehscheibe]]''. Nr. 224, 2010, S. 15–17.</ref>
| [[ETCS]], [[Contrôle de vitesse par balises|KVB]], [[Transmission Voie-Machine|TVM]], RPS, [[TBL]], [[Crocodile (Zugbeeinflussungssystem)|Memor]], [[Automatische treinbeïnvloeding|ATB]]
| ''k. A.''
|}
La vita di servizio di un Velaro è di 30 anni.<ref name="zevrail-133-414">Martin Steuger: ''Velaro – kundenorientierte Weiterentwicklung eines Hochgeschwindigkeitszuges''. In: [[Zevrail]], Jahrgang 133, Heft 10, Oktober 2009, S. 414–425.</ref>
== Note ==
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