Potenza fiscale: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Nessun oggetto della modifica Etichette: Modifica da mobile Modifica da web per mobile |
m Annullate le modifiche di Juribar (discussione), riportata alla versione precedente di Pil56-bot Etichetta: Rollback |
||
Riga 1:
{{L|trasporti|aprile 2016|La voce parla solo della potenza fiscale nell'ordinamento italiano, quando invece è un concetto presente in altri paesi come Francia, Belgio e Svizzera (si veda [[:fr:Cheval fiscal]])}}
{{F|trasporti|marzo 2015}}
La '''potenza fiscale''' dei motori a ciclo Otto o a ciclo Diesel a quattro tempi installati sugli autoveicoli e sugli autoscafi è contrariamente al nome un indice solo di [[cilindrata]], come ultimamente stabilito dalla formula
Per i motori a ciclo Otto e per i motori a ciclo Diesel a due tempi, i risultati della formula precedente dovranno essere moltiplicati per il coefficiente 1,4, come stabilito dall'art. 3, punto 2 del D.P.R. n. 39/1953. Il D.P.R. citato contiene anche le formule per il calcolo nel caso di altri tipi di motore (motori a ciclo diverso dal ciclo Otto e dal ciclo Diesel, motori a vapore, motori elettrici).
|