Storia della posta: differenze tra le versioni
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[[Enrico IV d'Inghilterra]] nel [[1400]] circa introdusse le stazioni di posta per consentire ai suoi messaggeri reali il cambio dei cavalli. Questi "uffici postali" divennero efficientissimi grazie alla capillarità con cui erano diffusi.
La carica di Maestro delle [[Poste Pontificie]] (in latino ''Magister Cursorum'') è attestata dal [[1439]]<ref name=Camera>[http://www.archivi.beniculturali.it/dga/uploads/documents/Quaderni/Quaderno_55.pdf Archivio di Stato, ''Mandati della Reverenda camera Apostolica'', Roma, Poligrafico dello Stato, 1988, pag. 29]</ref>. Dalla metà del [[XV secolo|Quattrocento]] la carica fu ricoperta da esponenti della
Fino questo momento il [[postiglione (posta)|corriere]] prendeva in carico il plico e lo portava a destinazione, cambiando solo il cavallo alla stazione di posta.
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La seconda rivoluzione postale avvenne quando alla fine del [[Settecento]], furono introdotte le carrozze veloci per il trasporto della posta<ref name=Fedele/> con le riforme dei ministri [[Anne Robert Jacques Turgot|Turgot]] e [[William Pitt il giovane|Pitt il giovane]].
Il primo, [[Contrôleur général des finances]] di Francia, nel [[1775]] fece costruire una carrozza piccola, ma tirata da sei a otto cavalli, chiamata in suo onore "''turgotine''"<ref>[http://www.linternaute.com/musee/diaporama/1/7113/musee-de-la-communication-en-alsace---riquewihr/5/32622/turgotine/ sito L'internaute]</ref>.
Nel [[1784]] il [[cancelliere dello Scacchiere]] britannico Pitt il giovane introdusse le "''mail-coaches''", poi diffuse in altri paesi europei, che assicuravano un servizio misto di posta e passeggeri<ref>[http://homepages.ihug.co.nz/~awoodley/carriage/history.html Coaching history (in inglese)]</ref>. In Italia queste vetture presero il nome di "velociferi"<ref name=Melegnano>[http://www.melegnano.net/storia/pagina004sr3.htm sito Melgnano.net]</ref> o "malleposte"<ref name=Caizzi>Caizzi, Bruno, ''Dalla posta dei re alla posta di tutti'', 1993</ref>.
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