Differenze tra le versioni di "Esercizio ferroviario a spola"

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L' '''esercizio a spola''' è un conveniente metodo per permettere l'esercizio [[ferrovia]]rio su linee daldi ridottissimoparticolari trafficocaratteristiche, evitando l'uso di complessiqualsiasi tipo di [[Blocco ferroviario|sistemisistema di blocco]], anche telefonico.
 
Tale metodo si applica fondamentalmente a linee derivatedi terminalilunghezza relativamente breve dove sempre e solo lo stesso materiale ferroviario circola prima in un unicosenso e poi in quello opposto, senza pericolo, quindi, che altro materiale possa [[treno]]interferire.
 
Il [[Dirigente Locale (ferrovie)|Dirigente Movimento]] che immette il materiale verso la destinazione opposta non deve preoccuparsi di avere la certezza di "via libera" in quanto solo un treno alla volta (e sempre formato con lo stesso materiale) circola nel tratto di linea.
Dal momento dell'immissione del treno nella linea il [[Dirigente Locale (ferrovie)|dirigente]] responsabile impedisce l'immissione di un altro treno fintanto che il primo treno non abbia compiuto tutto il percorso previsto, abbia effettuato il [[Regresso ferroviario|regresso]] e non sia tornato alla stazione di immissione.
 
Dal momento dell'immissione del treno nella linea il [[Dirigente Locale (ferrovie)|dirigente]] responsabileMovimento impedisce l'immissione di un altro treno fintanto che il primo treno non abbia compiuto tutto il percorso previstofino al terminale opposto, abbia effettuato il [[Regresso ferroviario|regresso]] e non sia tornato alla stazione di immissione.
Eventuali [[fermata|fermate]] intermedie non avranno la valenza di [[Stazione ferroviaria|stazioni]] in quanto prive di segnali di blocco, di deviatoi che permettano incroci e/o precedenze. Per questi moviemnti di treno è necessaria la direzione di un [[Dirigente Locale (ferrovie)|Capostazione]], [[Dirigente Unico (ferrovie)|Dirigente Unico]] o, meglio, di un [[Dirigente Centrale Operativo]].
 
Eventuali [[fermata|fermate]] intermedie non avranno la valenza di [[Stazione ferroviaria|stazioni]] in quanto prive di segnali di blocco, e di deviatoi che permettano incroci e/o precedenze. Per questimovimenti moviemntidi treno che richiedano lo spostamento di un treno dal binario di corretto tracciato, infatti, è necessaria la direzione di un [[Dirigente Locale (ferrovie)|Capostazione]], [[Dirigente Unico (ferrovie)|Dirigente Unico]] o, meglio,oppure di un [[Dirigente Centrale Operativo]] e di un sistema tecnologico e regolamentare complesso e costoso.
L' ''esercizio a spola'' di fatto preclude la possibilità di far coesistere [[trasporto di merci|traffico merci]] e [[trasporto pubblico|passeggeri]] in quanto la presenza di un treno esclude la possibilità ad altri convogli di impegnare la linea, e di conseguenza un ipotetico treno merci dovrebbe riuscire ad arrivare al luogo di destino, scaricare e/o caricare e liberare la linea compatibilmente con gli [[orario ferroviario|orari]] del servizio passeggeri.
 
L' ''esercizio a spola'' di fatto preclude la possibilità di far coesistere [[trasporto di merci|traffico merci]] e [[trasporto pubblico|passeggeri]] in quanto la presenza di un treno esclude la possibilità ad altri convogli di impegnare la linea, e di conseguenza un ipotetico treno merci dovrebbe riuscire ad arrivare al luogo di destino, scaricare e/o caricare e liberare la linea compatibilmente con gli [[orario ferroviario|orari]] del servizio passeggeri. In realtà la possibilità di un utilizzo promiscuo della linea è prevedibile (per esempio di notte quando, in genere, il trasporto passeggeri locale non è richiesto) ma, comunemente, è la stessa richiesta commerciale di trasporto promiscuo a mancare.
 
La quantità di traffico di una linea gestita con questo sistema non è determinante. Vi sono linee con gestione "normale" in cui il traffico è estremamente contenuto (una decina o meno di treni al giorno) e linee con esercizio a spola con una frequenza di treni ben maggiore.
 
Un esempio tipico di esercizio a spola è la linea [[Salsomaggiore]] - [[Fidenza]] dove, durante il corso della giornata, i treni, composti appunto sempre dallo stesso materiale, percorrono la tratta fra le due città, collegando Salsomaggiore con la linea principale [[Milano]] - [[Bologna]] con una frequenza di quattro treni all'ora per tutto il periodo diurno.
 
{{trasporto}}