Raffaele Rubattino: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Riga 79:
Nello stesso 1873, proprio al fine di risolvere definitivamente la situazione della Rubattino, le banche iniziarono a proporre la fusione fra le due maggiori compagnie di navigazione italiane, quella di Rubattino e le [[Flotte Riunite Florio]]<ref name=Doria177>Giorgio Doria, ''Debiti e navi. La compagnia di Rubattino 1839-1881'', Genova, Marietti, 1990, pagg. 177-8</ref>. Intanto, anche a causa della [[Crisi economica 1873-95|crisi economica del 1873]], le concorrenti minori chiudevano o fallivano<ref name=Doria178>Giorgio Doria, ''Debiti e navi. La compagnia di Rubattino 1839-1881'', Genova, Marietti, 1990, pagg. 178-80</ref>. Nel 1877 le due compagnie possedevano quasi i tre quarti del tonnellaggio a vapore italiano ed erano interessate a trattare la fusione, ma non trovavano un accordo<ref name=Doria180>Giorgio Doria, ''Debiti e navi. La compagnia di Rubattino 1839-1881'', Genova, Marietti, 1990, pagg. 180-2</ref>.
Intanto, nel 1874, Rubattino attivava una linea tutta tunisina, la Tunisi-[[Susa (Tunisia)|Susa]]-[[Monastir (Tunisia)|Monastir]]-[[Sfax]], nel 1877 apriva la linea per [[Singapore]] e nel 1878 iniziava ad operare il cabotaggio dei porti del [[Mar Rosso]]. Per gestire tutte queste linee era arrivato a possedere trentun piroscafi<ref name=Doria184>Giorgio Doria, ''Debiti e navi. La compagnia di Rubattino 1839-1881'', Genova, Marietti, 1990, pagg. 184-6</ref>.
Da questa attività scaturì negli anni seguenti un accordo (1881) con l'armatore siciliano [[Vincenzo Florio]] per la fondazione della [[Navigazione Generale Italiana]] dalla quale deriverà in tempi moderni la '''Italia Società di Navigazione''' del gruppo [[Finmare]]; sociètà meglio conosciuta nel mondo dello shipping internazionale con la nomenclatura di ''[[Italian Line]]'' .
| |||