Utente:Bill Frax/Sandbox

Bill Frax/Sandbox aeroporto
Codice IATA	nessuno
Codice ICAO	nessuno
Nome commerciale	Aeroporto internazionale di Denver
Descrizione
Tipo	civile
Gestore	City & County of Denver Department of Aviation
Stato	Stati Uniti
Stato federato	Colorado
Posizione	All'estremo nord est di Denver
Hub	Frontier Airlines United Airlines
Altitudine	1 655 m s.l.m.
Piste
Orientamento (QFU) Lunghezza Superficie 7/25 3 658 m calcestruzzo 8/26 3 658 m calcestruzzo 16L/34R 3 658 m calcestruzzo 16R/34L 4 877 m calcestruzzo 17L/35R 3 658 m calcestruzzo 17R/35L 3 658 m calcestruzzo
Statistiche (2019)
Passeggeri in transito	69.015.703

L'Aeroporto Internazionale di Denver (IATA: DEN, ICAO: KDEN, Codice FAA LID: DEN), conosciuto localmente come DIA, è un aeroporto internazionale situato nell'Ovest degli Stati Uniti, principalmente al servizio della città metropolitana di Denver, in Colorado, nonché dell'area più ampia del Corridoio Urbano Front Range. Con una superficie di 33.531 acri (52,4 miglia quadrate; 135,7 km²), è il più grande aeroporto dell'emisfero occidentale per superficie terrestre e il secondo più grande al mondo, dietro solo all'Aeroporto Internazionale Re Fahd. La pista 16R/34L, con una lunghezza di 16.000 piedi (3,03 miglia; 4,88 km), è la pista di utilizzo pubblico più lunga nell'America del Nord e la settima più lunga al mondo. L'aeroporto si trova a una distanza di 25 miglia (40 km) in auto dal centro di Denver, 19 miglia (31 km) più lontano rispetto all'ex Aeroporto Internazionale Stapleton, struttura sostituita da DEN: il terreno dell'aeroporto faceva originariamente parte della Contea di Adams fino alla costruzione dell'aeroporto nel 1995 ed è situato effettivamente tra Commerce City e Aurora, con il lato sud-ovest, una striscia di quartieri collegati (lungo la strada Peña Blvd), rappresentando l'unica connessione con il resto della città di Denver. Molti servizi correlati all'aeroporto, come gli hotel, sono situati ad Aurora. Aperto nel 1995, DEN attualmente serve 25 diverse compagnie aeree che offrono collegamenti diretti verso oltre 215 destinazioni nelle Americhe, in Europa e in Asia; è stato il quarto aeroporto negli Stati Uniti a superare le 200 destinazioni. L'aeroporto è un importante hub per United Airlines ed è la base operativa più grande sia per Frontier Airlines che per Southwest Airlines. Con oltre 35.000 dipendenti, è il più grande datore di lavoro nel Colorado. L'aeroporto è situato sul bordo occidentale delle Grandi Pianure e è visibile dalla Front Range delle Montagne Rocciose. Sia nel 2021 che nel 2022, DEN è stato il terzo aeroporto più trafficato al mondo, nonché il terzo più trafficato negli Stati Uniti per il traffico passeggeri; DEN è stato tra i primi 20 aeroporti più trafficati al mondo ogni anno dal 2000.

Storia Denver è tradizionalmente stata sede di uno degli aeroporti più trafficati negli Stati Uniti poiché la sua posizione nel Midwest era ideale per un hub aereo. Diverse compagnie aeree, in particolare United Airlines e Continental Airlines, avevano il loro hub presso l'ex Aeroporto Internazionale Stapleton, contribuendo a renderlo il sesto aeroporto più trafficato del paese entro gli anni '60. Tuttavia, Stapleton era angusto, con poco spazio per aggiungere voli aggiuntivi e piste troppo vicine tra loro, il che portava a lunghe attese in cattivo tempo che causavano interruzioni nazionali nei viaggi. Dal 1980 al 1983, il Consiglio Regionale dei Governi di Denver ha esaminato aree per un nuovo aeroporto nella zona a nord e a est di Denver. Nel frattempo, nel 1983, Federico Peña è stato eletto sindaco di Denver, basando la sua campagna su un piano per espandere Stapleton nei terreni dell'Arsenale delle Montagne Rocciose. Il piano aveva un ampio sostegno, ma i leader della vicina Contea di Adams minacciarono di fare causa per motivi di rumore. Alla fine Peña ha trovato un accordo: i leader della Contea di Adams avrebbero coinvolto i cittadini per appoggiare un piano per l'annessione di 140 km² della contea da parte di Denver per costruire un aeroporto lontano dai quartieri consolidati. Nel 1988, gli elettori della Contea di Adams hanno approvato l'annessione. La proposta è stata accolta con scetticismo a causa della sua posizione: 39 km dal cuore della città. Ma vedendo l'importanza di un hub aereo di Denver per il sistema di trasporto nazionale, il governo federale ha stanziato 500 milioni di dollari (equivalenti a 1 miliardo di dollari nel 2021) per il nuovo aeroporto. Il resto del costo sarebbe stato finanziato da obbligazioni, da rimborsare con tasse sulle compagnie aeree. La prima pietra è stata posata nel settembre 1989. Due anni dopo, il sindaco Wellington Webb ereditò il megaprogetto, che all'epoca era previsto per l'apertura il 29 ottobre 1993. In quel momento United si rifiutava di trasferirsi al nuovo aeroporto a causa delle alte tariffe proposte. La compagnia aerea alla fine cedette con la condizione che l'aeroporto includesse un sistema di bagagli automatizzato. Ritardi nella costruzione hanno spostato il giorno dell'apertura, prima al dicembre 1993, poi a marzo 1994. Entro settembre 1993, i ritardi dovuti a uno sciopero dei lavoratori specializzati e ad altri eventi hanno significato che il giorno dell'apertura è stato spostato nuovamente a maggio 1994. Nell'aprile 1994, la città ha invitato i giornalisti a osservare il primo test del nuovo sistema automatizzato di gestione dei bagagli. I giornalisti hanno assistito a scene in cui abiti e altri effetti personali erano sparsi sotto le piste del sistema e carrelli che spesso gettavano via i bagagli direttamente dal sistema. Dopo questa anteprima imbarazzante, il sindaco ha cancellato l'apertura prevista per maggio. Il sistema dei bagagli è continuato a causare problemi di manutenzione ed è stato infine interrotto nel settembre 2005, con addetti tradizionali che gestivano manualmente il carico e i bagagli dei passeggeri. DEN ha finalmente sostituito Stapleton il 28 febbraio 1995, con un ritardo di 16 mesi rispetto alla programmazione e un costo di 4,8 miliardi di dollari (equivalenti a 7,9 miliardi di dollari nel 2021), quasi 2 miliardi in più rispetto al budget previsto (3,3 miliardi di dollari nel 2021). La costruzione ha impiegato 11.000 lavoratori. Il Volo 1062 di United Airlines per l'Aeroporto Internazionale di Kansas City è stato il primo a partire da DIA e il Volo 1474 di United Airlines dall'Aeroporto di Colorado Springs è stato il primo ad arrivare al nuovo aeroporto. Nel settembre 2003 è stata aggiunta la pista 16R/34L, la sesta dell'aeroporto, lunga 16.000 piedi (3,0 miglia; 4,9 km), che è più lunga di 4.000 piedi (0,76 miglia; 1,2 km) rispetto alle altre piste. La sua lunghezza, superata solo da sei altre piste al mondo, consente agli Airbus A380 e ai Boeing 747-8 completamente carichi di decollare nelle condizioni di calore e altitudine elevata dell'aeroporto, che si trova a circa 1 miglio (1,6 km) sopra il livello del mare. Durante una bufera di neve dal 17 al 19 marzo 2003, il peso della pesante neve ha lacerato un buco nel tetto in tessuto bianco del terminal e oltre 2 piedi (0,61 m) di neve sulle aree pavimentate hanno chiuso l'aeroporto e la sua principale strada di accesso (Peña Boulevard) per quasi due giorni, intrappolando diverse migliaia di persone. Un'altra bufera di neve dal 20 al 21 dicembre 2006 ha scaricato oltre 20 pollici (51 cm) di neve in circa 24 ore. L'aeroporto è stato chiuso per più di 45 ore, intrappolando migliaia di persone. In seguito a ciò, l'aeroporto ha investito pesantemente in nuove attrezzature per la rimozione della neve, riducendo drasticamente i tempi di occupazione delle piste per sgombrare la neve, passando da una media di 45 minuti nel 2006 a soli 15 minuti. Nel 2020, l'aeroporto ha ricevuto il premio Balchen/Post, conferito dal Capitolo del Nord-est dell'American Association of Airport Executives (AAAE), per l'eccezionale operazione di rimozione della neve e del ghiaccio durante difficili condizioni invernali. Dopo aver evitato DEN per oltre un decennio a causa delle tariffe elevate, Southwest Airlines è entrata nell'aeroporto nel gennaio 2006 con 13 voli giornalieri. Da allora, Southwest si è rapidamente espansa ed è ora la seconda compagnia aerea più grande dell'aeroporto dopo United. Il 19 novembre 2015 è stato aggiunto un hotel all'aeroporto e il 22 aprile 2016 DEN ha ricevuto il servizio ferroviario suburbano verso Denver Union Station con l'apertura della linea A di RTD. Il 9 settembre 2015 è stata lanciata una campagna politica dal sindaco Michael Hancock per espandere radicalmente lo sviluppo commerciale a DEN, precedentemente vietato da un accordo intergovernativo tra Denver e la Contea di Adams. Le modifiche all'accordo sono state approvate sia dai votanti di Denver che dalla Contea di Adams nel novembre 2015. Nel 2018 è iniziato un importante intervento di ristrutturazione e riorganizzazione dell'intero Terminal Jeppesen, comprese le prime fasi di costruzione per spostare due dei tre punti di controllo di sicurezza TSA dalla Great Hall al Livello 6 (Est e Ovest), contemporaneamente all'aggiornamento e alla consolidazione dei banconi di biglietteria e check-in per tutte le compagnie aeree. Alla fine, sia le aree di raduno e svago pre- che post-sicurezza verranno incorporate negli spazi dove attualmente si trovano le vaste aree di sicurezza del TSA al Livello 5. Si prevede che il terzo punto di controllo di sicurezza del TSA, attualmente accessibile attraverso il ponte della Concourse A, verrà rimosso una volta completate le nuove aree di sicurezza al Livello 6. La ristrutturazione e riorganizzazione riporteranno la Great Hall alla sua intenzione originale e la useranno come grande area comune per i passeggeri e i visitatori dell'aeroporto. Le prime fasi di completamento, compresi i banconi di check-in aggiornati e per il ritiro dei bagagli per United e Southwest Airlines, nonché gli aggiornamenti visivi e delle strutture in alcune parti del terminal, sono iniziate alla fine del 2020 e continuano progressivamente fino ad oggi. Si prevede che questo progetto di ristrutturazione a fasi del terminal sarà completato entro il 2028. Inoltre, nel 2018 è iniziata un'importante espansione dei gate per tutte e tre le Concourse, con l'aggiunta di 12 nuovi gate nella A (tra cui diversi gate a uno e due jetway con accesso diretto a U.S. Customs and Border Protection), 11 nella B e 16 nella C, per un totale di 39 nuovi gate. In seguito al completamento di questo progetto, United Airlines ha affittato 24 gate aggiuntivi sia nella A che nella B (portando il suo totale a circa 90 gate a DEN) e ha costruito un nuovo United Club nella A ed espanso i loro club esistenti nella B. Southwest Airlines ha affittato 16 dei nuovi gate nella C, portando il suo totale a 40 gate a DEN, il numero più elevato di gate di SWA in un singolo aeroporto. A novembre 2022, tutti i nuovi gate in A-West, B-West, B-East e C-East sono in uso e nuovi negozi e ristoranti continueranno ad aprire fino al 2023, così come nuove opere d'arte commissionate e installate fino al 2025. Inoltre, tutti i segnali di orientamento esistenti, i sistemi di visualizzazione delle informazioni sui voli e i segnali dei gate sono destinati a essere sostituiti nei prossimi anni, corrispondendo a quanto si trova nei nuovi gate e nelle parti ristrutturate del terminal. Quando sia i progetti in corso del terminal che delle Concourse saranno completati, l'aeroporto sarà in grado di gestire fino a oltre 100 milioni di passeggeri all'anno. Nel 2021, l'aeroporto ha riscontrato un rilevante guasto al sistema di treni. In risposta, è stata emessa una richiesta di informazioni dal settore privato per analizzare le opzioni per eventualmente integrare il sistema di treni in futuro. Nel 2022 è stato istituito un comitato per sostenere gli sforzi volti a stabilire voli tra Denver e l'Africa. Nell'agosto 2022, DEN ha dato il via a un ulteriore progetto di espansione dei gate che porterà un totale di 14 nuovi gate al piano terra all'estremità est della Concourse A, da utilizzare esclusivamente per le operazioni di Frontier Airlines. Questa ala A-East è destinata ad essere rimossa una volta che si verificherà un'espansione più permanente della A-East (simile a quanto appena aperto nella A-West) in una data futura sconosciuta. Una volta completata, ci saranno quattro nuovi gate per Frontier. Attualmente in questa posizione ci sono diversi gate a terra che sono stati costruiti nel 2018 per le operazioni regionali temporanee di United mentre veniva costruita un'ala regionale aggiuntiva e nuova all'estremità est della Concourse B. La nuova ala regionale della United in Concourse B è stata inaugurata alla fine del 2022 e United ha ora lasciato l'ala regionale della A per fare spazio a Frontier, che si trasferirà una volta completati i lavori di ristrutturazione e l'aggiunta. L'espansione dell'ala Concourse A per Frontier dovrebbe aprirsi entro la metà del 2024. Nel novembre 2022 è stato annunciato che l'aeroporto inizierà la costruzione a metà o fine 2023 di un nuovo "Centro di Equità ed Eccellenza nell'Aviazione" che aiuterà le comunità svantaggiate e preparerà i dipendenti attuali e futuri per una carriera nell'aviazione. Il CEEA sarà situato direttamente sotto il Westin Hotel e DEN Plaza e si prevede che aprirà alla fine del 2024 o all'inizio del 2025.

Collegamenti L'aeroporto dista 23 miglia (37 km) dal centro di Denver, il che significa che è più lontano di 15 miglia (24 km) rispetto all'Aeroporto Internazionale Stapleton, l'aeroporto sostituito da DIA. I 136 km² (33.500 acri) di terreno occupati dall'aeroporto sono più grandi di oltre una volta e mezza la dimensione di Manhattan (33,6 miglia quadrate o 87 chilometri quadrati). DIA occupa una superficie di terra maggiore (escludendo l'acqua) rispetto alle città americane di Boston, nel Massachusetts, e San Francisco, in California. DIA ha la più grande estensione di terra di un aeroporto commerciale in Nord America, in modo considerevole. Il terreno è stato trasferito dalla Contea di Adams a Denver dopo un voto nel 1989, aumentando le dimensioni della città del 50% e biforcando la porzione occidentale della contea vicina. Tutto il traffico autostradale che accede all'aeroporto dal centro di Denver esce dalla città e attraversa Aurora per quasi due miglia (3,2 km), rendendo l'aeroporto una sorta di exclave pratico. Allo stesso modo, il servizio ferroviario A Line che collega l'aeroporto con il centro di Denver ha due stazioni intermedie ad Aurora.

Aerostazione DIA ha un unico terminal, chiamato il Terminal Jeppesen in onore di Elrey Borge Jeppesen, pioniere della sicurezza dell'aviazione, e tre Concourse intermedie, distanti tra loro. Le tre Concourse intermedie hanno un totale di 179 gate in funzione entro la fine del 2022. La Concourse A è accessibile tramite un ponte pedonale direttamente dall'edificio del terminal, così come tramite il sistema di treni sotterranei che serve tutte e tre le Concourse. Per accedere alle Concourse B e C, i passeggeri devono utilizzare il treno. Tutti gli arrivi internazionali senza pre-clearance doganale vengono processati nella Concourse A; questa Concourse dispone anche di 4 gate internazionali con 3 jetway ciascuno che possono ospitare aeromobili del Gruppo ADG VI come l'Airbus A380 e il Boeing 747-8, i due aeromobili commerciali più grandi al mondo. La Concourse A è utilizzata da Delta Air Lines, Frontier Airlines, JetBlue, alcuni voli di United Airlines (compresi tutti gli arrivi internazionali) e tutte le compagnie aeree internazionali. Ha 60 gate, tra cui diversi gate di imbarco a livello del suolo e diversi gate con doppio jetway. La Concourse B è utilizzata esclusivamente per i voli di United Airlines. Dispone di 72 gate, tra cui quattro gate con doppio jetway e diversi gate regionali. La Concourse C è utilizzata per i voli di Southwest Airlines, nonché per i voli di American Airlines, Alaska Airlines e Spirit Airlines. Dispone di 47 gate, tra cui quattro gate di imbarco a livello del suolo.

Trasporti di superfice La Regional Transportation District (RTD) gestisce il servizio ferroviario A Line tra DIA e Denver Union Station nel centro di Denver, compiendo il viaggio di 37 minuti circa ogni 15 minuti. La RTD gestisce anche un servizio di autobus espresso per l'aeroporto chiamato skyRide tra la Contea di Arapahoe o Boulder e DIA. C'è anche un servizio orario per Thornton sulla linea 104L della RTD, un autobus a fermata limitata. L'aeroporto è servito anche da due linee di pendolari con poche corse al giorno: la linea 145X della RTD per Brighton e la linea 169L per Aurora. È inoltre disponibile un servizio di autobus programmato per destinazioni come Fort Collins e servizi di furgoni che si estendono in Nebraska, Wyoming e nelle aree delle località estive e sciistiche del Colorado. Amtrak offre un piano Fly-Rail per la prenotazione dei biglietti con United Airlines per viaggi nelle aree panoramiche dell'ovest degli Stati Uniti tramite una tappa a Denver. L'aeroporto è collegato all'autostrada I-70 e a Denver tramite la strada Peña Boulevard. Diverse compagnie di autonoleggio sono situate presso l'aeroporto, offrendo servizi di navetta cortesia dal Livello 5 del Terminal Jeppesen, Isola 4, alle loro aree di parcheggio. Teorie coospirazioniste Le cospirazioni riguardanti l'aeroporto sono iniziate poco dopo il suo completamento a causa del tipo di arte, dell'architettura insolita e dei problemi di costruzione. Con l'espansione di Internet, programmi televisivi come Conspiracy Theory e la reportistica annuale dei media su queste teorie, esse hanno continuato a crescere. L'amministrazione dell'aeroporto ha deciso di abbracciare le teorie del complotto anziché cercare di contrastarle. Nel 2019 è stato installato un gargoyle animatronico chiamato Gregoriden, o Greg per breve, che emetteva affermazioni casuali come "benvenuti nella sede degli Illuminati". Alcuni hanno preso male il gargoyle, sostenendo che fosse satanico, quindi è stato rimosso e sostituito con una versione più sobria. Altre statue di gargoyle, sedute su valigie aperte, si trovano nell'area del ritiro bagagli. Alcuni vedono anche queste statue come malevole, nonostante il loro scopo inteso come creazioni artistiche giocose che si dice proteggano i bagagli. Nell'aprile 2019, il Roswell International Air Center e l'Aeroporto Internazionale di Denver sono diventati "aeroporti gemelli soprannaturali". Nell'accordo, avrebbero collaborato per migliorare le migliori pratiche del settore che coinvolgono il commercio, lo scambio e il turismo. Includeva anche una clausola per condividere strategie per il combattimento extraterrestre. In occasione del ventesimo compleanno dell'aeroporto, i piani per decorare la proprietà dell'aeroporto con cerchi nel grano si sono rivelati troppo costosi, quindi non sono stati attuati. In una campagna di marketing legata a ristrutturazioni iniziate nel 2018, sono stati creati manifesti con alieni che scherzavano sul fatto che venivano costruiti terreni di allevamento per gargoyle o sale per le riunioni dei massoni. La campagna è stata un successo, generando oltre 8 milioni di dollari di ricavi. Teorie

• ‘’’Tunnel’’’: il ritardo nell'apertura dell'aeroporto e il notevole superamento di bilancio hanno dato origine a una serie di voci sulle gallerie costruite sotto l'aeroporto. La portata è stata esagerata e c'è una leggenda secondo cui i tunnel conducono a bunker di sopravvivenza sotterranei per ricchi ed élite, basi militari, case per alieni, case per persone rettili o al Comando di Difesa Aerospaziale del Nord America. L'uso effettivo dei tunnel è quello di spostare i bagagli tra i banchi di check-in, gli aeroplani e le aree di ritiro bagagli. Gli impiegati sono stati noti per fare scherzi ai media indossando maschere di rettili. Sono apparsi online video di persone rettili sfocate e disegni di alieni sono apparsi sui muri dei tunnel. Tuttavia, esistono anche altri graffiti oltre ai disegni alieni lungo i tunnel.
• ‘’’Nuovo Ordine Mondiale e altre società segrete’’’: a causa della posizione isolata, ci sono voci che l'aeroporto verrà utilizzato dal Nuovo Ordine Mondiale come prigione o campo di concentramento. La capsula del tempo all'aeroporto presenta una targa incisa con il simbolo dei massoni e le parole "New World Airport Commission", un gruppo che non è mai esistito, alimentando la teoria del complotto che l'aeroporto è controllato dai massoni e collegato al Nuovo Ordine Mondiale o ad altre società segrete. Il portavoce dell'Aeroporto Internazionale di Denver, Alex Renteria, afferma che i massoni hanno creato la copertura, quindi hanno incluso il loro simbolo, ma non ci sono prove che abbiano alcuna influenza nella gestione dell'aeroporto. Le parole sulla commissione sono state utilizzate per rappresentare che il nuovo aeroporto permetterà l'accesso al mondo ed è un riferimento alla Sinfonia del Nuovo Mondo di Dvorák.
• ‘’’Nazismo’’’: si è affermato che i murales di Tanguma rappresentino il nazismo, la morte o una profezia della fine del mondo, contrariamente al significato dell'artista. La rimozione dei murales per tenerli al sicuro durante la costruzione ha alimentato voci secondo cui il progetto era una scusa per coprire la verità. Inoltre, ci sono teorie del complotto riguardo al nazismo basate sulla presunta pista a forma di svastica, che le vedute aeree smentiscono.
• ‘’’Lingue aliene’’’: le persone hanno notato apparenti segni che dovrebbero rappresentare lingue aliene o segrete che in realtà sono caratteri della lingua navajo e identificatori degli artisti dell'aeroporto.
• ‘’’Occhi del Blue Mustang’’’: gli occhi rossi e luminosi hanno portato alcuni a definire la statua del cavallo demoniaca, pensando che gli occhi luminosi facessero riferimento ai Quattro Cavalieri dell'Apocalisse. Gli occhi sono in realtà un omaggio al padre dell'artista, che possedeva un negozio di luci al neon in Messico.