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Traghettamento ferroviario Civitavecchia-Golfo Aranci

servizio di linea marittimo tra Civitavecchia e Golfo Aranci
Traghetti Civitavecchia-Golfo Aranci
Collegamento Civitavecchia-Golfo Aranci
Inaugurazione 1961
Chiusura 2009
Gestore Ferrovie dello Stato (1961-2001)
Bluvia (2002-2009)
Tragitto 213 (115 miglia[1]) km
Tipo 6 navi traghetto con binari ferroviari
Mezzi utilizzati 6 navi
Numero linee 1

Il traghettamento ferroviario Civitavecchia-Golfo Aranci consisteva in servizi di linea marittima per il trasporto di persone, veicoli e rotabili ferroviari (solo carri merci) effettuati con traghetti tra il porto di Civitavecchia (nel Lazio settentrionale) e il porto di Golfo Aranci in Sardegna.

Dopo la sospensione del servizio regolare era attivo un servizio di traghettamento a chiamata[2] fino al 2010[3] effettuato da Civitavecchia e trasferito, dopo la demolizione degli impianti, agli scali di Messina Marittima e Villa San Giovanni Mare.[3]

Storia modifica

 
La Tyrsus a Golfo Aranci Marittima dopo il viaggio inaugurale del servizio

Il primo traghettamento di rotabili ferroviari interessante la rotta della Sardegna avvenne nel 1928 e per motivi legati a impellenti necessità di trasferimento di nuovi veicoli e locomotive a vapore a scartamento ordinario dalla terraferma all'isola[4] per sostituire quello ormai obsoleto e inadeguato ereditato dalla vecchia Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde; il collegamento avvenne tra il porto di Civitavecchia e Terranova Pausania utilizzando la nave traghetto Messina, distolta dal servizio sullo stretto di Messina, che in tutta una serie di viaggi trasportò ben 90 locomotive a vapore, 50 carrozze viaggiatori e 1300 carri merci. Il tutto venne svolto mediante l'installazione di ponti mobili provvisori che vennero utilizzati, quando era necessario, in altre occasioni successive. Nonostante le varie istanze, tuttavia, fu solo dopo la seconda guerra mondiale che si ricominciò a parlare di un collegamento regolare di traghetti e il 24 ottobre 1955 l'allora Ministro dei trasporti Angelini relazionò alla Camera dei deputati circa la possibilità di realizzarlo. Il 1º agosto 1956 il Consiglio dei ministri, il cui presidente era Antonio Segni (futuro Presidente della Repubblica), deliberò il piano di finanziamento dell'opera a cura della Cassa del Mezzogiorno. L'anno dopo, in una riunione dei ministri competenti dell'epoca, venne deciso di affidare alle Ferrovie dello Stato il compito di realizzarla. Individuato nella tratta Civitavecchia - Golfo Aranci il percorso più breve (115 miglia) si procedette alla costruzione dei moli, delle invasature e dei ponti mobili. Il 1º ottobre 1961 venne inaugurato il servizio di traghettamento ferroviario con la prima nave, la Tyrsus, alla quale il 29 gennaio 1962 si affiancò nel servizio la gemella Hermaea[5]. Una volta varata la seconda unità il servizio fu strutturato inizialmente svolgendo una coppia di relazioni giornaliere tra i due porti.

 
Il traghetto Gennargentu delle FS nel 1965

Il successo fu immediato e a dicembre 1962 erano stati trasportati circa 20.000 carri merci, altrettante autovetture e 50.000 passeggeri. Il proposito che stava alla base dell'investimento si realizzava in pieno; tuttavia si raggiunse presto la saturazione determinando la necessità di contingentamento del numero di carri da spedire e di prenotazione per stabilire le priorità di partenza. Il 12 agosto 1965, entrò in servizio la terza nave, Gennargentu, e il 16 aprile 1969 la quarta, Gallura. L'entrata in servizio delle due navi portò a 59.000 il numero di carri trasportati nel 1971 che successivamente si stabilizzò intorno a 50.000 ma il problema divenne insolubile per quanto riguardava il trasporto di autoveicoli nel periodo estivo data la scoperta della Sardegna da parte di un sempre crescente flusso turistico, che indusse le Ferrovie dello Stato ad incrementare inoltre il numero delle corse giornaliere.

 
Il Logudoro ormeggiato a Civitavecchia nel 2007

Nel 1974 le FS distaccarono temporaneamente in sussidio la nave San Francesco di Paola, in servizio nello stretto di Messina, e così venne fatto negli anni successivi fino al 1982, quando entrò in servizio la nuova e più capiente Garibaldi, costruita per l'esclusivo trasporto di carri merci e rotabili in generale e per container. Anche in questo caso si raggiunse presto la difficile situazione del traghettamento estivo. Nel 1985, per far fronte alle esigenze del traffico turistico stagionale, venne presa in prestito per un mese da Messina la nave Villa, anch'essa in grado di operare sulla rotta della Sardegna. Negli anni successivi venne ordinata all'industria cantieristica la nave Logudoro. Nel 1977 ebbero anche inizio i lavori di potenziamento del porto di Golfo Aranci, che portarono alla realizzazione di una seconda invasatura attrezzata per le navi FS e per l'intermodalità ferro-navale, per poter far fronte al sempre crescente traffico verso l'approdo gallurese.

 
Il San Francesco Di Paola fu distaccato sulla rotta sarda dal 1974 al 1982

Il processo di privatizzazione delle Ferrovie dello Stato iniziato a gennaio 1986, che prevedeva anche lo scorporo del settore navigazione FS, portò alla creazione della società Bluvia e alla progressiva riduzione delle attività di trasporto ferroviario marittimo con conseguente accantonamento e poi alienazione di buona parte delle navi. Nel 2001 venne interrotto il servizio di trasporto di passeggeri e automezzi[6] e rimase il solo servizio merci effettuato con le navi Garibaldi e Logudoro, occasionalmente sostituite dalle navi Villa e Scilla provenienti dallo Stretto di Messina.

All'inizio del 2008 la società annunciò la cessazione del regolare servizio di traghettamento per il 30 giugno[7], ma attuò tale proposito l'anno successivo[8]. Nel mese di ottobre del 2009 risultava già aggiudicata la vendita delle due navi traghetto Sibari e Garibaldi[9][10]. Il servizio rimase attivo su richiesta fino al 2010[2]: a livello di volumi di traffico nel primo semestre 2010 sono stati movimentati 164 carri ferroviari[11]. L'ultima nave rimasta in servizio, la Logudoro, fu trasferita a Messina, mentre la Garibaldi a fine marzo 2010 raggiunse il porto turco di Aliağa per essere successivamente demolita. Con la definitiva chiusura dell'impianto di Civitavecchia Marittima e il successivo trasferimento di mezzi e gran parte del personale a Messina, i collegamenti con Golfo Aranci avvengono da Messina utilizzando le navi Villa o Scilla[3]. Il 28 maggio 2018 a Civitavecchia sono iniziati i lavori di smantellamento del ponte di imbarco dei traghetti[12][13], terminati in agosto[14].

Le navi modifica

Nome Lunghezza
(m) 		Nº binari Velocità
in nodi 		Capacità massima
passeggeri 		Capacità
veicoli 		Inizio Disarmo Note
Tyrsus 121 3 18 494 44+30 autovetture
28 carri 		1961 2002 Demolita nel 2005
Hermaea 121 3 18 494 44+30 autovetture
28 carri 		1962 1998 Demolita nel 1999
Gennargentu 122 3 18 587 85 autovetture
28 carri 		1965 1999 Demolita in Turchia nel 2001
Gallura 123 3 18 587 85 autovetture
28 carri 		1969 2001 Demolita in Turchia nel 2002
Garibaldi 146 4 19,5 Solo merci e container 80 carri 1985 2008 Alienata per demolizione nel 2009
Demolita in Turchia nel 2010
Logudoro 145 4 20 998 82 autovetture
43 carri 		1989 - Dal 2012 trasferita a Messina

Attrezzature a terra modifica

Porto di Civitavecchia modifica

Il porto era dotato di una invasatura ordinaria dotata di ponte mobile ferroviario e ponte mobile per l'imbarco di mezzi su gomma. Un secondo approdo di emergenza permetteva il carico e lo scarico in caso di necessità ma era realizzato su una normale banchina del porto adiacente al molo Vespucci. L'invasatura ordinaria era collegata alla linea ferroviaria tirrenica. Nel 2015 sono iniziati i lavori per la demolizione di entrambi i manufatti e la rimozione delle rotaie nell'area del porto[3]. Il 28 maggio 2018 iniziarono i lavori di smantellamento del ponte di imbarco dei traghetti[12][13], terminati ad agosto dello stesso anno[14].

Porto di Golfo Aranci modifica

Era dotato di due invasature per navi ferroviarie, dotate di ponti mobili specializzati[15] (in seguito ridotte ad una soltanto) e di un approdo sussidiario di emergenza. L'invasatura ferroviaria superstite è collegata alla linea ferroviaria per Cagliari e viene usata solo occasionalmente dalle navi traghetto Villa e Scilla provenienti da Messina Marittima.

Rotte modifica

Note modifica

  1. ^ Barbieri, p. 696.
  2. ^ a b Navigazione, nessuno stop ai collegamenti con la Sardegna, su FSNews, 13 gennaio 2010. URL consultato il 3 ottobre 2010.
  3. ^ a b c d Via le invasature dal porto di Civitavecchia/Ferrovie.it, su ferrovie.it. URL consultato l'11 luglio 2015.
  4. ^ Barbieri, p. 695.
  5. ^ Barbieri, p. 697.
  6. ^ Golfo Aranci - Le Fs smantellano nell'indifferenza della politica, su La Nuova Sardegna, 20 novembre 2001. URL consultato il 15 settembre 2010 (archiviato dall'url originale il 3 maggio 2011).
  7. ^ Interpellanza alla Camera dei deputati,(5-00043)Seduta n. 10 del 28/5/2008, al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
  8. ^ Lanfranco Olivieri, Trasporto merci, FS dice addio [collegamento interrotto], su L'Unione Sarda, 26 giugno 2009. URL consultato il 15 settembre 2010.
  9. ^ RFIcomunica:Aggiudicato l'appalto:DLE.PA.2009.049 - Mediazione marittima per la vendita della nave traghetto Sibari e della nave traghetto Garibaldi facenti parte della flotta della Direzione Navigazione di RFI SPA.[collegamento interrotto]
  10. ^ Sulla rottamazione della Garibaldi veniva presentata lunedì 11 gennaio 2010, seduta n.263 della Camera dei Deputati, l'interpellanza 2-00574 presentata dalla deputata Amalia Schirru
  11. ^ Autorità portuale di Olbia e Golfo Aranci, Traffico 2009 2010 a giugno (PDF) [collegamento interrotto], su porto.olbiagolfoaranci.it, 2. URL consultato il 3 ottobre 2010.
  12. ^ a b Civitavecchia smantellamento finale del ponte di imbarco dei traghetti FS, su corrieremarittimo.it. URL consultato il 28 maggio 2018.
  13. ^ a b Traghetti Fs: il porto volta pagina, su civonline.it. URL consultato il 25 maggio 2018 (archiviato dall'url originale il 25 maggio 2018).
  14. ^ a b Civitavecchia, terminata rimozione impianti FS della navigazione/Ferrovie.it, su ferrovie.it. URL consultato il 19 settembre 2018.
  15. ^ Barbieri, pp. 708-709.

Bibliografia modifica

  • Francesco Santoro, In Sardegna con le navi traghetto, in Ingegneria Ferroviaria, 16, n. 3, 1961, pp. 241–244.
  • Saverio Trozzi, Le navi traghetto, in Ingegneria Ferroviaria, 16, 1961, pp. 762–768.
  • Pietro Buccarelli, Il Settore Autonomo della Navigazione FS. Vecchi e nuovi problemi, in Ingegneria Ferroviaria, 38, n. 3, 1983, pp. 75–80.
  • Mario Giannarelli, Il traghettamento sulla relazione Continente-Sardegna. Organizzazione, realizzazione e prospettive, in Ingegneria Ferroviaria, 38, n. 3, 1983, pp. 98–105.
  • Aniello Gargiulo, Franco Bau, La nuova nave traghetto per la Sardegna. Progettazione e realizzazione, in Ingegneria Ferroviaria, 38, n. 3, 1983, pp. 106–114.
  • Catullo Vitiello, Samuele Cosso, Gli impianti a bordo ed a terra per la movimentazione dei carri sulla nuova nave per la Sardegna. Contributo del calcolatore, in Ingegneria Ferroviaria, 38, n. 3, 1983, pp. 115–120.
  • Francesco Barbieri, Il collegamento marittimo con la Sardegna, in La Tecnica Professionale, Roma, Cifi, 1986, pp. 695-710.
  • Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi, Ermanno Albertelli Editore, 1992, pp. 129-136, ISBN 88-85909-31-0.
  • Adriano Betti Carboncini, Ferry-boats un secolo. Navi traghetto, approdi e collegamenti dalla Rete Sicula alle Ferrovie dello Stato, Cortona, Calosci, 1997, ISBN 88-7785-125-2.
  • Ettore Caliri, Treni sulle navi, in I Treni, 18, n. 178, 1997, pp. 23–27.
  • Rotta sarda, su Navi FS. URL consultato il 13 marzo 2008.
  • Giovanni Russo, Storia Navi FS Sardegna, su navifs.it, 2012 (archiviato dall'url originale il 6 gennaio 2013).

Voci correlate modifica

Collegamenti esterni modifica

  Portale Nautica
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