Discussione:Convertitore catalitico

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B Lievi problemi relativi all'accuratezza dei contenuti. Informazioni esaustive nella gran parte dei casi, ma alcuni aspetti non sono del tutto approfonditi o altri non sono direttamente attinenti. Il tema non è stabile e potrebbe in breve necessitare di aggiornamenti. (che significa?) B Lievi problemi di scrittura. Qualche inciampo nello stile. Linguaggio non sempre scorrevole. Strutturazione in paragrafi adeguata, ma ancora migliorabile sotto alcuni aspetti. (che significa?) B Lievi problemi relativi alla verificabilità della voce. Un aspetto del tema non è adeguatamente supportato da fonti attendibili. Alcune fonti andrebbero sostituite con altre più autorevoli. Il tema non è stabile e potrebbe in breve necessitare di aggiornamenti. (che significa?) C Seri problemi relativi alla dotazione di immagini e altri supporti grafici nella voce. Mancano alcuni file importanti per la comprensione del tema. (che significa?)
Monitoraggio effettuato nel settembre 2009

Ritengo opportuno separare l'articolo in 2 elementi: Lo specifico della sonda lambda, da mettersi a parte, e una esclusiva per la parte relativa alla marmitta o, più proprio, convertitore catalitico. Pur essendo la sonda lambda uno degli elementi funzionali di tale sistema, il convertitore catalitico e la sonda lamdba stessa sono elementi separati, con funzioni diverse. Ritengo inoltre opportuno (qualora disponibile come informazione da parte dei Wikipediani), elencare le modalità con cui viene costruita una marmitta catalitica completa (convertitore + sonda lamdba) nelle varie normative europee (da euro 1 a euro 4). Caso caratteristico di cui sono a conoscenza è il motore T4 di costruzione Renault (2000 Cm3 circa con Turbo, motore a benzina) montato sul Volvo V40, che pur risalendo al 1997 già era a conforme alle "direttive" euro 3 ed era dotato di ben 2 sonde lambda, una prima e una dopo il convertitore catalitico. Infine, è importante ricordare che il sistema stesso della catalizzazione sui motori benzina influenza i comportamenti di iniezione, fasatura e accensione (ove queste siano controllate dall'elettronica e non fissate tramite sistemi meccanici non autoregolanti)

copia palese

sembra che il contenuto relativo alle sonde lambda sia "fortemente ispirato" al testo presente su http://it.ngk.de/Principio_di_funzionamento_di.972.0.html senza pero citarne la fonte.

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