Ferrovia decauville dell'esposizione universale di Parigi
La ferrovia decauville dell'Esposizione universale di Parigi era una ferrovia Decauville a scartamento ridotto (600 mm) lunga tre chilometri in esercizio durante l'Esposizione universale di Parigi dal 6 maggio al 31 ottobre 1889. Tale collegamento partiva dall'area verde Esplanade des Invalides e raggiungeva l'Avenue de Suffren.
Percorso modifica
L'area dell'Esposizione universale del 1889 era troppo grande per poter essere esplorata a piedi. Di conseguenza, fu costruita una ferrovia interna per collegare gli edifici espositivi dell'Esplanade des Invalides a quelli situati sotto la Torre Eiffel. La linea ferroviaria, lunga tre chilometri, iniziava a 250 metri di distanza dal Pont de la Concorde, presso il Ministero degli Affari Esteri vicino alla Senna. La ferrovia attraversava l'Esplanade des Invalides e seguiva il Quai d'Orsay sulle rive della Senna, all'interno della superficie dell'Esposizione, tra le due file di alberi più lontani dalla riva. La ferrovia attraversava il Boulevard de La Tour-Maubourg con un passaggio a livello, imboccava un tunnel di 106 metri sotto Avenue Rapp e Avenue Bosquet, passava la Avenue de La Bourdonnais, per poi superare un passaggio sotterraneo vicino alla Torre Eiffel. Questi svoltava infine a sinistra, ad angolo retto, sulla Avenue de Suffren per proseguire fino all'ultima fermata alla Galerie des Machines[1].
Oltre alle due stazioni terminali, vi erano tre fermate sul Quai d'Orsay: la prima all'incrocio di Maldella zona la seconda al Palace des produits alimentaires, la terza all'angolo fra il Quai d'Orsay e l'Avenue de Suffren. Le infrastrutture e i veicoli ferroviari erano furono forniti società Decauville. La linea era a doppio binario con un'intervia di due metri[1].
Gli edifici della stazione terminale erano visibili da lontano, di modo da essere notati dai visitatori. Le loro forme insolite, originali e pratiche, sono attribuibili al giovane architetto Louis Gaillot, figlio di uno dei costruttori. Le pensiline che coprivano le banchine offrivano protezione dalle intemperie e nelle ultime stazioni erano allestiti buffet dove i passeggeri potevano incontrarsi e riposare[2].
Costruzione modifica
La pista fu progettata da Adolphe Alphand, direttore generale dei lavori, il quale incaricò Antoine Gaillot e Paul Gallotti di commissionare la sua costruzione all'impresa Gaillot e C.le sotto la supervisione di Jules Lion[3], l'ingegnere dell'Esposizione[2]. La costruzione fu diretta dal vice capo-ingegnere e responsabile della lavorazione dei metalli J. Charton, celebre per la costruzione della ferrovia a Champ-de-Mars[1].
Esercizio modifica
Vi erano alcune norme che, emanate dalla società responsabile del progetto, regolamentavano l'utilizzo della linea: i treni dovevano partire dai terminal ogni dieci minuti dalle 9 a mezzanotte, per un totale di sei treni all'ora o 90 treni al giorno in ciascuna direzione mentre la domenica il traffico dei convogli raggiungeva le 150 corse in ciascuna direzione[4]. Sebbene il percorso fosse stato completamente isolato dal trasporto pubblico fu stabilita, su gran parte dell'itinerario, la velocità massima di 10 km/h che avrebbe dovuto esser ridotta a 4 km/h in alcuni punti, in prossimità dei passaggi a livello soprattutto, dove un addetto agli scambi precedeva il treno. La lunghezza dei convogli non poteva superare i 50 metri e tutti disponevano di freno ad azione rapida [1].
Il prezzo unico era di 0,25 franchi per persona in carrozza aperta e 0,50 franchi in carrozza-salone, indipendentemente dalla durata del viaggio. I visitatori potevano acquistare per tempo i biglietti in molti punti vendita ed era sufficiente esibirli al personale ferroviario per accomodarsi nella vettura. All'uscita i titoli di viaggio venivano depositati vicino ai tornelli [1]. Secondo i dati ufficiali 6 342 446 visitatori viaggiarono in sei mesi di esercizio[5][6].
Per motivi di sicurezza c'era un segnale telecomandato a forma di disco ad ogni fermata, il quale poteva essere rilasciato solo dopo la chiusura della barriera. Tutti i treni erano annunciati da un sistema di avviso acustico elettronico situato al passaggio a livello della stazione più vicina. Vi era infine un servizio telefonico in ogni stazione [1].
-
DCO. -
Stazione Concorde. -
Interno di un vagone. -
Traffico a Quai d'Orsay. -
Alla Torre Eiffel. -
Direttore di stazione.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Locomotive modifica
.
Vi erano circa 12 locomotive a vapore e 100 carrozze di vario tipo in servizio. Lo svedese Fredrik Arvidsson Posse acquistò due locomotive in mostra a Parigi (la Massouah e la Turkestan), due autovetture, e del materiale d'armamento, e le espose in occasione dell'inaugurazione della ferrovia svedese Helsingborg-Råå-Ramlösa il 16 luglio 1891[7][8]. Altre locomotive esposte furono successivamente utilizzate sulla linea tranviaria di Royan, sulle ferrovie del Calvados e sulla Diego Suarez - Camp d'Ambre[5][9].
| Classificazione | Peso | Numero del produttore | Numero del gestore | Nome | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| 0-4-0T | 3 t | Couillet 903/1887 | Decauville 56/1887 | Ma Camarade (Il mio compagno) più tardi Marc Seguin | Venduto a De Malzine, Carrières de Rogeries, dipartimento Nord[10]. |
| 0-4-0T | 3 t | Decauville 49 | La Mignonne (Il carino) | Venduto alla ferrovia Decauville Diego Suarez - Amber Camp [9]. | |
| 0-4-4-0T Pechot [1] |
9.5 t | Pechot 1 | Decauville 57 | France (Francia) | Peso operativo di 12 t, venduto alla direzione di artiglieria di Toul (N° 1). |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 661/1887 | Decauville 52 | Sergent Bobillot | Peso operativo di 12 t, [11] grado di sopportare una pendenza dell'8% con raggi di curvatura da 20 a 35 m su rotaie con un peso per metro di 9,5 kg/m[12]. |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 697/1887 | Decauville 58 | Lo farò più tardi, Kosta | È stato offerto nel catalogo Canon Legrand di Mons e Raismes [13] venduto a Hummel in Svezia. |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 713/1888 | Decauville 59/1889 [10] | Città di Laon
più tardi Diego Ferre |
Venduto nel 1891 alla linea tranviaria di Royan, poi nel 1896 attraverso il rappresentante di Decauville, Ayulo & Cie, nella piantagione di zucchero di Pardu (Perù). |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 736/1889 | Decauville 72/1889 | Kairoruan
più tardi Varaville |
Venduto nel 1891 alla linea tranviaria di Royan, poi alle ferrovie del Calvados (n.6). |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 751/1889 | Decauville 74/1889 | Australia
più tardi Cabourg |
Venduto nel 1891 alla linea tranviaria di Royan, poi alle ferrovie del Calvados (n.1). |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 752/1889 | Decauville 75/1889 | Dumbarton
più tardi Madagascar più tardi Sallenelles |
Venduto alle Chemins de fer du Calvados (N° 2, Sallenelles) nel 1892, a Bourillon & Pelleron nel 1908. |
Note modifica
- ^ a b c d e f g (FR) Chemin de Fer-Tramway Decauville de l'exposition Paris 1889-Texte de F. Frédéric Moreau, Ingénieur civil des Mines, su worldfairs.info, 3 febbraio 2011. URL consultato il 2 maggio 2020.
- ^ a b (FR) Chemin de Fer-Tramway Decauville de l'exposition Paris 1-Texte repris du Livre "L'exposition de Paris - 1889", su worldfairs.info, 3 febbraio 2011. URL consultato il 2 maggio 2020.
- ^ (FR) Le Moniteur de l'exposition de 1889, su cnum.cnam.fr, 1º ottobre 2015. URL consultato il 2 maggio 2020.«M. Jules Lion. Ingénieur des travaux (n.n.)»
- ^ (EN) Paris Exhibition: The Decauville Railway and Stock., su rawsonplace.esmartdesign.com (archiviato dall'url originale il 1º maggio 2007)..
- ^ a b (EN) Andy Hart, Un p’tit Calva, su myweb.tiscali.co.uk, SNCF Society. URL consultato il 2 maggio 2020 (archiviato dall'url originale il 30 ottobre 2007).
- ^ (FR) Decauville 1853–1953 (PDF), su gibitrains.pagesperso-orange.fr. URL consultato il 2 maggio 2020.
- ^ (SV) Decauvillesystemet - från Paris till mörkaste Småland (PDF), su arbetsam.com, 27 maggio 2009. URL consultato il 2 maggio 2020 (archiviato dall'url originale il 4 febbraio 2016).
- ^ (EN) Östra Södermanlands Järnväg: Helsingborg-Råå-Ramlösa Railway (HRRJ), su oslj.nu. URL consultato il 2 maggio 2020.
- ^ a b (FR) Histoire: A toute vapeur dans la campagne : les locos de Diego Suarez (2), su latribune.cyber-diego.com, 25 luglio 2012. URL consultato il 2 maggio 2020.
- ^ a b (FR) Les Tramways de Royan, su passion-metrique.net, 3 ottobre 2015. URL consultato il 2 maggio 2020.
- ^ H. Paur: Neuerungen im Locomotivbau: Vortrag. Schweizerische Bauzeitung, Band (Jahr): 15/16 (1890), Heft 13
- ^ (EN) Kerr Stuart Engravings, su irsociety.co.uk. URL consultato il 2 maggio 2020.
- ^ (FR) Le catalogue du chanoine Legrand à Mons (Belgique) et Raismes (Nord de la France) (PDF), su mot.be. URL consultato il 2 maggio 2020.
Voci correlate modifica
Altri progetti modifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ferrovie Decauville dell'esposizione universale (1889)
