Interporto di Parma

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L'interporto di Parma, conosciuto anche come CePIM, dal nome della società per azioni che lo ha realizzato, è un'infrastruttura dedicata alla logistica e al trasporto, con una vocazione specifica al trasporto intermodale e alla promozione della modalità ferroviaria. Si tratta di un complesso sistema di strutture, impianti e infrastrutture di raccordo che coprono una superficie complessiva di oltre 2,5 milioni di metri quadrati e consentono la ricezione, la custodia, la manipolazione e lo smistamento delle merci.

DettagliModifica

L'interporto di Parma sorge a Bianconese di Fontevivo, all'incrocio tra l'autostrada A1 e il raccordo autostradale dell'A15 Parma-La Spezia, lungo l'asse ferroviario Milano-Bologna, in corrispondenza del corridoio ferroviario-autostradale Tirreno-Brennero. Inoltre, l'infrastruttura si trova nelle immediate vicinanze dell'aeroporto di Parma.

All'interno del perimetro interportuale di Parma operano aziende specializzate nel settore della logistica, dei trasporti e della distribuzione. Tra i servizi disponibili vi sono un terminal container e un'area intermodale, fasci binari per il carico-scarico di container e casse mobili, uffici della Dogana e di operatori ferroviari, magazzini ed aree scoperte di stoccaggio, parcheggi dedicati ed aree di manovra. Sono inoltre presenti servizi quali: uffici direzionali, sportello bancario, hotel, bar e ristorante, hot spot Wi-Fi.

Corridoio Tirreno-Brennero (Ti.Bre)Modifica

  Lo stesso argomento in dettaglio: Corridoio plurimodale Tirreno-Brennero.

Il Corridoio plurimodale Tirreno-Brennero è un progetto per la realizzazione di un'opera autostradale (e/o ferroviaria[1][2]), che si propone di collegare l'autostrada Parma-La Spezia (in località Fontevivo) con l'A22 del Brennero (in località Nogarole Rocca).

La realizzazione dell'opera fu deliberata dal CIPE nel 2004[3], con delibere favorevoli delle tre regioni interessate, e alcune prescrizioni di ordine tecnico e ambientale: Lombardia, Veneto ed Emilia-Romagna[4]. Al 2006, quattro dei 5 interventi deliberati del Corridoio Adriatico non avevano superato lo stato progettuale[5].

Nel 2011, l'Anas approvò il tracciato definitivo del tratto Fontevivo-Trecasali e Terre Verdiane, rispetto agli 85 km totali di percorso previsti[6].
A marzo 2017, era stato finanziato il primo dei due lotti autostradali, mentre dal 2013 erano ancora aperti cantieri lungo i 12 km che separano Fontevivo da San Quirico di Trecasali[7][8][9]. A febbraio del 2019, il ministro Rixi ha dichiarato che il corridoio Tirreno-Brennero è un'opera da portare avanti[10].

La società Tirreno-Brennero S.r.l. fu fondata alla Camera di Commercio di La Spezia nel 2005 con un capitale di 386.000 euro allo scopo di fare sinergia, riducendo i costi. Da Gennaio del 2018 risulta in liquidazione[11].

L'Impresa Pizzarotti SpA risulta fra le aggiudicatrici di varie opere del Corridoio Plurimodale Padano[4][12].

NoteModifica

  1. ^ Analisi di opportunità afferente al completamento della direttrice ferroviaria Tirreno-Brennero (PDF), su tirrenobrennero.it. URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato dall'url originale il 24 aprile 2019).
  2. ^ Alice Pisu, Ambientalisti - TiBre ferroviario, l'alternativa che farebbe risparmiare 600 milioni di euro, su parmatoday.it, Casalmaggiore, 10 marzo 2014. URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato il 24 aprile 2019).
  3. ^ Deliberazione CIPE - 1° programma di opere strategiche, su gazzettaufficiale.it, 20 dicembre 2004. URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato il 24 aprile 2019).
  4. ^ a b L'attuazione della “legge obiettivo” - 5º Rapporto per la VIII Commissione ambiente, territorio e lavori pubblici (PDF), su silos.infrastrutturestrategiche.it, Tomo I, n. 152/3, 2 luglio 2010, Schede 33-34. URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato dall'url originale l'11 settembre 2016).
  5. ^ L'attuazione della “legge obiettivo” - Interventi deliberati dal CIPE (al 30 novembre 2006), su Camera dei Deputati. URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato il 24 aprile 2019).
  6. ^ Ti-Bre: l'Anas approva il progetto definitivo del lotto Fontevivo-Terre verdiane, su gazzettadiparma.it, 21 aprile 2011. URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato dall'url originale il 24 aprile 2019).
  7. ^ Francesco Nani, Ti-Bre, la breve corsa dell'autostrada che finisce in campagna, su parma.repubblica.it, 29 marzo 2017. URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato il 29 marzo 2017).; e Protocollo d'Intesa
  8. ^ Roberto Giovannini, TiBre, nove chilometri verso il nulla, su lastampa.it, 13 aprile 2018. URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato il 19 aprile 2018).
  9. ^ Il racconto del conflitto dell'Autostrada Tirreno Brennero, su atlanteitaliano.cdca.it. URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato dall'url originale il 20 giugno 2017).
  10. ^ Corridoio Tirreno-Brennero: un'opera da portare avanti, su laspezia.tv, 4 febbraio 2019 (archiviato il 24 aprile 2019).
  11. ^ La Società Tirreno Brennero S.r.l. - in liquidazione, su tirrenobrennero.it. URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato dall'url originale il 24 gennaio 2018).
  12. ^ Progettazione Esecutiva e realizzazione del 1º Lotto, su pizzarotti.it. URL consultato il 24 aprile 2019 (archiviato il 27 novembre 2017).

Voci correlateModifica

Collegamenti esterniModifica

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