Locomotive SV E 401-406

Le locomotive E.401-406 sono state un gruppo di locomotive elettriche bicorrenti della Società Veneta per l'esercizio sulle tranvie extraurbane di Padova.

SV E.401-406
Locomotiva elettrica

Anni di progettazione	1926
Anni di costruzione	1926-1928
Anni di esercizio	1926-anni '60
Quantità prodotta	6
Costruttore	Carminati & Toselli-CGE
Lunghezza	9550 mm
Larghezza	2600 mm
Scartamento	1.445 mm
Passo dei carrelli	2050 mm
Rodiggio	B’B’
Rapporto di trasmissione	1:5,68
Velocità massima omologata	48 km/h
Alimentazione	elettrica da linea aerea 6 kV ca monofase / 600 V cc
Dati tratti da: Cornolò, op. cit., pp. 144-146

Storia modifica

Già nei primi anni dieci del XX secolo era stata introdotta l'elettrificazione su alcune tratte delle Guidovie Centrali Venete, ma solo per il servizio viaggiatori, mentre per trainare i convogli merci venivano ancora utilizzate le locomotive a vapore^[1].
Nel 1926, tuttavia, la direzione decise di estendere la trazione elettrica anche al servizio merci e a tal scopo furono commissionate alla Carminati & Toselli alcune locomotrici con rodiggio Bo' Bo', la cui parte elettrica venne curata dalla CGE; la produzione di queste macchine, in tutto sei, terminò nel 1928^[1].
Come le elettromotrici costruite nel decennio precedente, anche queste locomotive potevano essere alimentate sia a 600 V in corrente continua sia a 6000 V 25 Hz in corrente alternata monofase^{[nota 1]}.

Nel 1954 le tre tranvie che da Padova andavano verso Piove di Sacco, Fusina e Bagnoli di Sopra furono definitivamente soppresse; alcuni esemplari del gruppo tuttavia sopravvissero, essendo venduti, previo adattamento alla tensione di 1200 V cc, alla STET per l'esercizio sulla tranvia Terni-Ferentillo, presso cui rimasero in uso ancora per alcuni anni^[1].

Caratteristiche modifica

Le sei locomotive erano dotate di un'unica cabina centrale e di due avancorpi; i carrelli erano del tipo Diamond e la trasmissione era del tipo tranviario MT 142. Il peso totale era di 29 tonnellate, mentre a 40 km/h le macchine erano in grado di trainare fino a 230 tonnellate^[1].
Inoltre, erano dotate sia del respingente tranviario che montavano già le motrici della SV, sia dei respingenti standard in uso presso le Ferrovie dello Stato, dal momento che esse erano impiegate anche per trainare i convogli merci nello scalo di interconnessione tra la rete tranviaria e quella ferroviaria statale^[1].

Note modifica

Esplicative modifica

^ La tratta prettamente urbana di Padova era elettrificata, per motivi di sicurezza, in 600 V cc, mentre i percorsi extraurbani in 6000 V 25 Hz ca; presso apposite zone neutre avveniva il cambio di tensione