Malaguti RST

Il Malaguti RST è un ciclomotore prodotto, a partire dal 1987 fino al 1992 dalla Malaguti con sede a San Lazzaro di Savena (BO).

Malaguti RST
Costruttore	Malaguti
Tipo	Sportiva
Produzione	dal 1987 al 1992
Sostituisce la	Malaguti RGT

Descrizione

Moto sportiva munita di carena completamente sigillata, che nasconde quasi completamente il telaio in tubi d'acciaio, il serbatoio è nascosto nella sella codino, le carenature laterali presentano due coperchi asportabili togliendo una vite, che facilitano l’accesso al motore e in particolar modo alla candela, la strumentazione di bordo è in un unico pezzo e comprende contachilometri, contagiri, indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento ed una serie di spie.

Il proiettore è del tipo rettangolare, nel 1989 viene sostituito da un doppio faro rotondo e viene adottato un cupolino il plexiglas, mentre nel 1990 ritorna il cupolino interamente in plastica; sempre nel 1990 per i fari posteriori vengono usati quelli del Fifty Top, mentre le ruote cambiano disegno ma non le loro misure fondamentali.

Lo scarico è del tipo sottosella con due silenziatori, nel 1989 i beccucci di scarico passano da dritti a curvi verso il basso, mentre nel 1990 i terminali di scarico rimangono sotto il codino non fuoriuscendo più attraverso di esso, mentre la batteria per una questione di distribuzione pesi e per abbassare il baricentro, è posizionata sotto al telaio; queste soluzioni erano già state adottate dalle Gilera KZ/KK. I serbatoi dell'olio e del liquido di raffreddamento sono posti ai lati del cannotto di sterzo, per facilitare l'accessibilità, in quanto così i relativi tappi sono facilmente visibili e raggiungibili.

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Malaguti RST

Dimensioni e pesi Interasse: Massa a vuoto: Serbatoio: litri Meccanica Tipo motore: Franco Morini G304, G303 dal '90 monocilindrico a due tempi a 4 travasi in alluminio con canna riportata al gilnisil, munito di miscelatore automatico Raffreddamento: ad acqua Cilindrata 49,8 cm³ (Alesaggio 39 × Corsa 41,7 mm) Distribuzione: valvola lamellare nel carter Alimentazione: carburatore Dell'Orto SHA 14/12 Frizione: dischi multipli in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 4 rapporti 1°: 10/33 (3,300) 2°: 14/30 (2,143) 3°: 17/27 (1,588) 4°: 19/25 (1,316) Dal 1989 sequenziale a 3 rapporti (sempre in presa) 1°: 10/33 (3,300) 2°: 14/30 (2,143) 3°: 17/27 (1,588) Accensione elettronica CDI Trasmissione primaria a denti dritti con parastrappi, secondaria a catena Avviamento elettrico (opzionale) e a pedale Ciclistica Telaio doppia culla chiusa in tubi quadri di acciaio Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica Marzocchi da 32mm con antidive (antiaffondamento) regolabile in 3 posizioni, escursione forcella 110 mm / Posteriore: forcellone oscillante cantilever con monoammortizzatore idraulico Sebac Freni Anteriore: freno a disco da 220 mm Grimeca / Posteriore: a disco da 200 mm Grimeca Pneumatici anteriore su ruote Grimeca 2,75x16; posteriore su ruote Grimeca 3,25x16 Fonte dei dati:

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