Rotax 914

motore aeronautico a cilindri contrapposti

Il Rotax 914 è un motore aeronautico a 4 cilindri orizzontali contrappost a carter secco con raffreddamento ad aria dei cilindri e ad acqua delle testate, dotato di turbocompressore ed intercooler, la sua produzione è iniziata nei tardi anni ottanta da parte dall'azienda austro-canadese BRP-Powertrain, poi Rotax.

Rotax 914
Descrizione generale
CostruttoreRotax
Produzione1996 - in corso
TipoMotore aeronautico 4 tempi
Numero di cilindri4
AlimentazioneDoppio carburatore
Schema impianto
Cilindrata1211.2 cc
Alesaggio79.5 mm
Corsa61 mm
Combustione
CombustibileBenzina con piombo 100LL, benzina senza piombo con AKI ≥ 91 o RON ≥ 95
Uscita
Potenza84 kW (115 hp) a 5800 rpm per massimo 5 minuti; 73 kW (100 hp) in erogazione continua
Dimensioni
Lunghezza561 mm
Larghezza576 mm
Peso
A vuoto78 kg, inclusivo di motore di avviamento elettrico, carburatori, pompa carburante, filtri dell'aria e circuito di lubrificazione
Prestazioni
Vita operativaDal 1996 al 1999, 600h. Dal 1999 al 2010, 1000h. Dal 2010, 2000h
Ordine cronologico
Sostituto delRotax 912
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Specifiche tecniche

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Il motore, dal peso (variabile in base all'allestimento) da 64 a 78 kg a secco è sviluppato sulla base del Rotax 912 (un motore più o meno uguale con la mancanza però di turbocompressore) e sviluppa una potenza di 84,5 kW (115 cv) a 5500 giri/min e 144 Nm a 4900giri/min. Il motore ha un regime massimo di 5800 giri/min per un massimo di 5 minuti.

In dettaglio:

  • Tipo: quattro cilindri contrapposti, quattro tempi, turbocompresso raffreddato ad aria / liquido.
  • Alesaggio : 79,5 mm
  • Corsa : 61 mm
  • Cilindrata : 1.211,2 cc
  • Lunghezza: 561 mm
  • Larghezza: 576 mm
  • Peso a secco : 64 kg con avviamento elettrico, carburatori, pompa del carburante, filtri dell'aria e sistema dell'olio.
  • Comando valvole: OHV, sollevatori idraulici, aste di comando, bilancieri.
  • Sistema di alimentazione: 2 carburatori a depressione Bing da 64mm.
  • Tipo di carburante: senza piombo: 95, 98 ottani o AVGAS 100LL.
  • Impianto olio: carter secco con pompa trocoidale, azionata dall'albero a camme.
  • Sistema di raffreddamento: teste dei cilindri raffreddate a liquido, cilindri raffreddati ad aria. Radiatore dell'olio e intercooler opzionali.
  • Riduttore : riduttore integrato 1: 2.273; 1: 2,43 opzionale.
  • Doppia accensione elettronica.

Varianti

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914 F
Famiglia delle versioni motore certificate secondo la FAR 33 della US Federal Aviation Administration e secondo la JAR-E dell'EASA. Include:
  • 914 F2: Versione equipaggiata per accettare un'elica a passo fisso
  • 914 F3: Versione equipaggiata con un circuito idraulico per elica a passo variabile
  • 914 F4: Versione equipaggiata per interfacciarsi a un circuito idraulico per elica a passo variabile
914 UL
Versione del motore non certificata per ultraleggeri e aeromobili sperimentali e autocostruiti

Applicazioni

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Viene impiegato maggiormente in campo ultraleggero e in alcuni casi in campo di aviazione generale o di pilotaggio remoto, vedi l'RQ-1 Predator.

Altri progetti

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