Il sistema Fell o ferrovia a binario centrale fu ideato dall'ingegnere inglese John Barraclough Fell per aumentare l'aderenza delle locomotive in modo da poter percorrere tratte particolarmente ripide e tortuose.

La Ferrovia del Moncenisio valicava il Colle a quasi 2000 metri grazie al sistema Fell, che superava fortissime pendenze

CaratteristicheModifica

L'aumento dell'aderenza si otteneva mediante l'utilizzo di due coppie di ruote motrici supplementari poste orizzontalmente e premute mediante potenti molle su una rotaia centrale. Il vantaggio di questo sistema rispetto ad altri simili era che la rotaia centrale era necessaria soltanto nei tratti di linea con pendenza maggiore o più tortuosi, nel resto della linea il funzionamento era analogo a quello di un treno tradizionale semplificando quindi la costruzione dei passaggi a livello e le manovre. Un primo collaudo eseguito con successo avvenne nel 1863.

Il sistema Fell fu adottato in ferrovie sparse in tutto il mondo: la Ferrovia del Moncenisio sul Colle del Moncenisio tra Italia e Francia, in Brasile nella provincia di Rio de Janeiro, in Nuova Zelanda ed in Francia presso Clermont-Ferrand.

Immagini di progettoModifica

 
Progetto della Mont Cenis Pass Railway
 
Il terzo binario del sistema Fell. Da Scrambles amongst the Alps - Whymper, pag. 77
 
Sezione di progetto del terzo binario Fell. Da Scrambles amongst the Alps - Whymper, pag. 77

Ferrovie a sistema FellModifica

 
Sistema Fell della Snaefell Mountain Railway, tuttora in uso nell'Isola di Man.
Ferrovia Stato Apertura Chiusura Note
Ferrovia del Moncenisio   Italia   Francia 1868 1871 Venne costruita sulla strada del Colle del Moncenisio (2083 m s.l.m.) tra Susa (Italia) (503 m s.l.m.) e Saint-Michel-de-Maurienne (698 m s.l.m.), in concorrenza con il costruendo traforo ferroviario del Frejus e fu attiva tra il 1868 e il 1871.
Estrada de Ferro Cantagalo   Brasile 1873 1965 Usò il materiale rotabile della ferrovia del Moncenisio.
Panoramique des Dômes   Francia 1907 Usò il sistema Fell fino al 1925, chiusa nel 2012, la linea è stata elettrificata nel 2013 e riaperta poco dopo.
Rewanui Incline   Nuova Zelanda 1914 1985 I primi sei chilometri sono rimasti aperti dopo il 1985. Il sistema Fell era stato tolto dalla linea nel 1966.
Rewanui Incline   Nuova Zelanda 1878 1955 Chiusa e sostituita dalla galleria di Rimutaka.
Roa Incline   Nuova Zelanda 1909 1960
Funicolare di Wellington   Nuova Zelanda 1902 Usò il sistema Fell fino al 1978.
Funicolare di Kaikorai   Nuova Zelanda 1881 1951 Linea più breve a utilizzare il sistema Fell, infatti era lunga solo 2,3 km.
Snaefell Mountain Railway   Isola di Man 1895 L'unica linea tuttora in attività a utilizzare il sistema Fell.

BibliografiaModifica

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