Talbot Samba: differenze tra le versioni

Nel [[1979]] la [[Peugeot]] acquistò l'intero gruppo della [[Chrysler|Chrysler-Simca]] europea, di cui la Talbot faceva parte da circa un ventennio, e rimarchiò l'intera produzione di questo gruppo col glorioso marchio. Nel [[1982]] la Peugeot decise di pensionare la [[Chrysler Sunbeam|Sunbeam]], per sostituirla con una nuova vettura, la Samba. In realtà, la Samba non offriva molte novità, dal momento che la meccanica era la stessa della contemporanea [[Peugeot 104]], così come la [[carrozzeria (meccanica)|carrozzeria]] era praticamente la stessa della 104 a tre porte -con una sola, significativa differenza: il [[passo (veicoli)|passo]] allungato (paridi allacirca 10410 5 porte)cm per migliorare l'abitabilità posteriore, elemento che, a detta di molti, rendeva anche la Samba più equilibrata della berlinetta di derivazione. L'unica novità derivante da questo modello era la ''Samba cabriolet'', unica versione [[cabriolet|scoperta]] tra le tre (Peugeot, Talbot e [[Citroën]]). Tale versione fu disegnata e costruita da [[Pininfarina]]<ref>''Prove su strada - Talbot "Samba Cabriolet"'', [[Quattroruote]] giugno 1983</ref> che in quegli anni collaborò alla creazione di molte Peugeot, sia precedenti che successive alla Samba stessa. Come le sue "cugine", la Samba si dimostrò molto agile, maneggevole ed economica. Per la gioia dei più giovani, fu anche prodotta la ''Samba Rallye''.