Curtiss P-40: differenze tra le versioni
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* '''YP-40F''' e '''XP-40K''', versioni sperimentali finalizzate a migliorare la finezza [[aerodinamica]] del progetto<ref name=dicorato_568/>.
* '''P-40K''' ('''Kittyhawk MK III'''): ritorno al propulsore Allison (nella versione migliorata V-1710-73 da 1 373 CV). 1 300 macchine costruite, tutte con la fusoliera allungata del P-40F<ref name=dicorato_568/>.
* '''P-40L''': altra versione propulsa dal Merlin, con fusoliera allungata come il P-40F. Il peso complessivo era stato fortemente ridotto alleggerendo l'armamento (portato a quattro armi da 12,7 mm), eliminando parte delle corazzature e limitando il carico di combustibile. Per queste ragioni la versione fu soprannominata scherzosamente dagli equipaggi "[[Gypsy Rose Lee]]", come una famosa spogliarellista statunitense<ref name=dicorato_565/><ref>A causa della cronica scarsità di motori Merlin, circa 300 tra P-40F e P-40L vennero modificati dopo la consegna per installarvi motori Allison e recuperare così i Merlin per destinarli al più valido P-51 Mustang. I P-40 così "cannibalizzati" vennero rinominati P-40R-1 e P-40R-2 e destinati a ruoli di [[Aereo da addestramento|addestramento]].</ref>.
* '''P-40M''' ('''Kittyhawk Mk III'''): versione del tutto simile alla P-40K, da cui si differenziava solo per il motore (un Allison V-1710-81 da 1 217 CV). Quasi tutti i 600 esemplari prodotti (come anche buona parte dei P-40K) furono consegnati alla RAF e vennero impiegati anche dalle forze aeree del Commonwealth. Nonostante questa macchina avesse un motore meno potente, era alleggerita e la velocità ascensionale migliorava considerevolmente<ref name=dicorato_568/>.
* '''P-40N''': ultimo tipo importante e quello prodotto nel maggior numero di esemplari (5 219). Risultò inizialmente dall'unione del V-1710-81 da 1 217 CV con una cellula di P-40L/M alleggerita e dotata di un nuovo tipo di parabrezza. Le serie dalla N-1 alla N-10, armate di solo quattro mitragliatrici da 12,7 mm, furono tra le più leggere e veloci prodotte, ma in seguito (in particolare con le serie dalla N-15 alla N-40) il peso tornò ad aumentare e le prestazioni calarono nonostante l'adozione del V-1710-73 da 1 373 CV<ref name=dicorato_568/>.
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