Linea Ginza: differenze tra le versioni
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Nel [[1938]] la {{Nihongo|Ferrovia rapida di Tōkyō|東京高速鉄道|Tōkyō Kōsoku Tetsudō}}, una compagnia collegata al predecessore dell'attuale [[Tōkyū Corporation]] iniziò il servizio fra [[stazione di Shibuya|Shibuya]] e [[stazione di Toranomon|Toranomon]], in seguito esteso a Shimbashi l'anno dopo. Le due linee iniziarono a operare treni in continuità dal 1939, e nel luglio [[1941]] vennero fuse sotto il controllo della TRTA, l'ente per la metropolitana della capitale imperiale.
Il nome "Linea Ginza" è in uso dal [[1953]] per distinguerla dalla nuova [[linea Marunouchi]], la seconda linea costruita. Durante il boom economico del dopoguerra, la linea Ginza divenne estremamente affollata, e per risolvere il problema si iniziò a realizzare la nuova [[linea Hanzōmon]] negli anni '80. Tuttavia ancora oggi la linea Ginza è molto utilizzata per il suo passaggio nei distretti residenziali, commerciali e degli affari di Tokyo. Secondo l'[[Ufficio metropolitano dei trasporti di Tokyo]] la linea Ginza è la settima ferrovia più affollata della città, con una saturazione del 168% fra [[stazione di Akasaka-Mitsuke|Akasaka-Mitsuke]] e [[stazione di Tameike-Sannō|Tameike-Sannō]].<ref>''[[Metropolis (free magazine)|Metropolis]]'', [http://archive.metropolis.co.jp/tokyo/794/page2.asp "Commute", June 12, 2009, p. 07.] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111009000444/http://archive.metropolis.co.jp/tokyo/794/page2.asp |
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