Bugatti Veyron: differenze tra le versioni

La progettazione continuò nel 2001 con la "concept avanzata" EB 16/4 Veyron, che sostituiva il motore W18 a 3 [[bancata|bancate]] da 6 cilindri l'una della Chiron con uno W16 a 4 bancate, visto per la prima volta nel [[1999]] sulla concept car [[Bentley Hunaudières]] e successivamente dalla [[Audi Rosemeyer]] nel 2000 . Alla fine del 2001, Bugatti annunciò ufficialmente che l'auto si sarebbe chiamata Bugatti Veyron 16.4, con riferimento ai 16 cilindri e ai 4 turbocompressori, e che sarebbe stata in produzione nel [[2003]]. Tuttavia i test rivelarono significativi problemi: la stabilità era troppo bassa per le alte velocità, tanto che un prototipo venne distrutto, mentre un altro andò fuori controllo durante una dimostrazione al Mazda Raceway di [[Laguna Seca]] (fortunatamente con poche conseguenze per il pilota). Addirittura, durante un test in Germania una Veyron si incendiò a causa del surriscaldamento del motore; questo è stato uno dei problemi maggiori da risolvere in fase di sviluppo, soprattutto a causa della particolare struttura a W del motore che ne rende difficile, appunto, il raffreddamento. Altri problemi insorti durante i test consistevano nella frenata da migliorare e nell'esigenza di pneumatici dedicati, di particolare robustezza, poiché l'elevata potenza della vettura causava una prematura usura dei normali pneumatici ad alte prestazioni. Dopo due anni di attese, nel [[2005]] cominciarono le consegne.