Zastava Yugo: differenze tra le versioni

A causa della sua articolata storia produttiva, nonché dell'effimero successo (pur essendo stata prodotta per 19 anni), immediatamente seguito alle tribolate traversie sul suolo [[Stati Uniti d'America|statunitense]], la Yugo è entrata suo malgrado nella [[cultura di massa]] occidentale come «la peggior auto della storia»; ciò nonostante, questo ha permesso alla Yugo di guadagnarsi una fama rimasta inalterata nel tempo, divenendo oggetto dell'attenzione dei più svariati [[Mass medium|media]] anche a distanza di decenni.<ref name="Lowman" >{{cita news|lingua=en|url=https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2010/03/05/AR2010030501715.html|titolo=Book review: 'The Yugo,' by Jason Vuic|pubblicazione=The Washington Post|autore=Stephen Lowman|data=7 marzo 2010}}</ref><ref name="Webley" >{{cita news|lingua=en|url=http://content.time.com/time/business/article/0,8599,1972071,00.html|titolo=The Yugo: Worst Car Ever?|pubblicazione=TIME|autore=Kayla Webley|data=16 marzo 2010}}</ref>

 

La Yugo fu la mancata erede della [[Fiat 127]] perché quando il progetto in FIAT era ormai pronto per la produzione venne giudicato dall'[[amministratore delegato]] della casa torinese [[Vittorio Ghidella]] poco innovativo. In tutta fretta, quindi, al suo posto fu utilizzato uno studio di [[Giorgetto Giugiaro]] (concepito inizialmente per una nuova vettura a marchio [[Lancia (azienda)|Lancia]]) che porterà alla nascita della [[Fiat Uno]]. Il progetto originario fu venduto alla jugoslava Zastava, che la presentò al pubblico come Yugo, in occasione del Salone di Belgrado del 1980.<ref>{{cita news|pubblicazione=Quattroruote|data=giugno 1980|pagina=87}}</ref>

[[File:Yugo Koral Cabrio.JPG|thumb|left|La versione cabrio]]