Gancio di coda: differenze tra le versioni
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Il '''gancio di coda''' o '''gancio d'arresto''' è un'asta con l'estremità ad uncino<ref>Questa descrizione è corretta nella maggior parte dei casi, ma non mancano eccezioni quale il caso del [[Dassault Super Étendard]] dove il gancio è fissato alla fusoliera attraverso, non una, ma due sbarre disposte a V. [[Immagine:Super-Etendard 2.jpg|thumb|right|200px|Un Super Etendard sul ponte di volo si noti la forma a V del gancio d'arresto.]]</ref> che è fissata alla parte posteriore di un [[aereo]] imbarcato e che permette l'arresto dello stesso nel limitato spazio di un ponte di volo di una [[portaerei]], durante la manovra di [[
[[Immagine:Tail hook detail.jpg|thumb|right|200px|Manutenzione su un [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18 Hornet]] sul ponte di una portaerei]]
Questo dispositivo fu ideato da [[Hugh Robinson]], e provato per la prima volta da [[Eugene Ely]] il [[18 gennaio]] [[1911]], quando col suo aereo atterrò sulla [[USS Pennsylvania (ACR-4)|USS Pennsylvania]] alla fonda nella [[baia]] di [[San Francisco]].
Oggigiorno, ogni
In fase di avvicinamento alla portaerei (prima dell'appontaggio quindi) il pilota commuta la posizione del gancio d'arresto da orizzontale (posizione che ha il dispositivo durante il volo) ad inclinata verso il basso, in quanto tale gancio dovrà impigliarsi in uno dei quattro [[cavo d'arresto|cavi d'arresto]] che si trovano distesi attraverso il ponte di volo, (durante un appontaggio ben fatto dovrebbe essere il terzo cavo, contando a partire da quello più a [[poppa]]). Saranno poi questi cavi, o meglio i loro dispositivi di srotolamento, ad assorbire tutta l'energia cinetica dell'aeroplano e permettere quindi ad esso di fermarsi sulla corta pista che è il ponte di volo della portaerei. Lo sforzo per struttura del velivolo, gancio e cavi è molto alto, in quanto gli aerei effettuano l'appontaggio con i motori al massimo della potenza, per lasciare all'aereo sufficiente energia per decollare nuovamente, in caso di mancato aggancio.
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